GSX-R750の冬場用の前輪として購入しました。
春から秋はUnbeaten03を前輪に履いているのですが、冬場はウォーマーがないとプラスチックの様に硬くなるので、ウォーマーがない環境の私では使えないため、杯グリップへの交換を行いました。
候補としてはα13、RS10、スーパーコルサSP、ロッソコルサ、レーステックK3、M7RRと言ったところでした。
雨の日だとM7RRが最強との呼び声が最近のジムカーナ界では定評になりつつあるのですが、ドライでは他のタイヤにさすがに負けると言うことで…。
値段的にα13が一番安いのと車重が400CCと張り合えるくらい軽量なGSX-R750であること、ジムカーナがメインでそもそもサーキットで走らないと言うことでα13でもZR規格ではなく、HR規格をチョイスしてみました。（このあたりはネタですね）
HR規格でも特に嵌めるときにトラブルはなく（あたりまえ）、空気圧も冷間で2.0kg（普段のアンビートンは1.7KG程度）にあげておけばタイヤ剛性で特にHRのネガが出ると言うこともありませんでした。
そもそもHR規格でも180KM程度までは対応するので、日本国内の公道であれば問題なく使えるはずです（重量級のバイクは知りません）。
練習会や8の字練習でもα13のZRと同レベルのグリップを発揮し、特にトレッド面が荒れたり、解けたりすることも無く（α13はさらっとしたトレッド面が特徴）、普通の減り方でした。
おそらく装備重量200KG以下でサーキット等で200KM出さなければ、HR規格でもなんら問題ないかと思われます。
バイクを乗り換えてしまいましたが、次のバイクもGSX-R750と大して重量が変わるわけではないので、冬場用のタイヤとして再びチョイスしたいと思います。

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林道に行きたくなったのでチューブにブチ込みました（笑）
チューブレスならばいらないかもしれないですが、出先でチューブのパンク修理はしたくないですからね。

少し安心です。

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純正のゴムキャップとの交換なので作業自体は簡単です。見た目もさりげなくって上場です。もう少し値段が安くてもいいとは思いますが・・・。

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走行距離が45000キロを越えヘタリが酷い純正ショックの代わりに購入。他社の製品も考えましたが以前他の車輌で使って良い印象があったので決めました。

アドレスV125の場合取り付けに外装とエアクリーナBOXを取り外す必要があります。ショックを外すのでジャッキ等も必要です(作業に慣れていればセンタースタンドのみでも可能ですが自己責任で)自信のない方は専門店での取り付けをオススメします。

取り付け後は跨がっただけで車高が上がっているのが解ります。後が上がるのでフロントへの荷重の掛かり方が変わるのでハンドリングが変わり少し戸惑いました。慣れるとセンタースタンドと地面の接触も減りバンク角も増え楽しめるようになりました。

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先日通勤途中にパンクし、遅刻してしまいました。
近くにGSがあったので修理してもらい、何とか職場までは行けましたが、当然上司からは大目玉です。
ずっと、「いつか買おう」と先延ばしにしてきましたが、やはり早めにこのキットを手に入れて置くべきでした。

【キット内容、ケースについて】
・他の方が既に書かれていると思いますが、ボンベ3本は確かに少ないと思いましたので、予備のボンベを同時に注文しました。
計5本のボンベも、ケースには問題なく収まります。

・パンクした時にまず使うであろうペンチが付属していませんが、車載工具にプライヤーがあるので問題ありません。

・カッターナイフは肥後の守のような折りたたみ式で、正直心許ないです。自分は使い古したオピネルのナイフに入れ替えました。

・目立たないですが、ケース裏面にベルト通しが設けられています。上手く使えば意外な場所に取り付けられるかもしれません。

・文庫本一冊程度の大きさに、必要な道具が全て上手に収められており、予備のボンベを入れてもまだ余裕があることに驚きました。よくできています。

通勤に使っている、モトフィズのミニフィールドバッグのサイドポケットがジャストサイズだったので、毎日の通勤にも邪魔になりません。安心感を買ったと思うと、良い買い物をしました。ナイフさえもう少ししっかりしたモノだったら、星5つでした。

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ハイパープロのSPGを入れていたがいまいちごつごつ感が無くならないのでPDバルブを追加導入しました。シートパイプの加工はノーマルの穴をφ10に追加工し90度ずらして10ミリメートル上にφ8を2か所追加（下側はオイルロックピースがあり加工できませんでした）しリューターで面取りして終了、オイルシール、ブッシュを新品にして再組。
PDバルブはφ33.5で2回転締め込み、油面は170ミリメートル位、バネのプリロードは1.5ミリメートル（装備70kgの私で乗車1Gのサグが突出し無しでノーマルと同じ）オイルはASH＃40で少し硬いのでオイルはもう少し柔らかいほうが良さそうです、締め込みを増やすと油面は低めに、締め込みを減らすと油面は高めが良さそうでした。
スプリングカラーはPDバルブ追加で15ミリメートルカットしています（プリロードADJ、SPG等変更に合わせてカットしています）。
荒れた路面、ブレーキ時の沈み込みの安定感などは良くなりました、まだまだ煮詰め不足ですが変化を楽しみながら気長にセッティングして行きます。

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NC750X（’14）にそのまま付けられます、チタンシルバーなのであまり目立ちませんがノーマルの鉄部品より少し軽く自己満足部品としては合格です。

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軽いですがなんか高級感は無し。
純正よりはありますよ
転倒した時に足挟むの嫌なのです
だから純正外して軽量化は候補からは無し。
バイカーズ持ったことありますが
これは数文の1ぐらい軽いです

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WR250Rのリアタイヤ交換時に必要だったので購入しました。やっぱり少しの値段でも安全感を持ちたかったので。
ダンロップで信頼出来、値段もこんな物じゃ無いでしょうか？

大昔ガムテープで代用してた頃が懐かしく感じます。

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コストパフォーマンス○。タイヤ交換時には必需品のビートクリーム。ちゃんとしたものを使う事でトラブルを起こさないようにする。大容量で個人で使う分には十分だと思います。
いろんな種類、メーカーありますが個人的にはオススメだと思います。

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