バックステップまでは必要無いけど、ノーマルのステップ位置が
前過ぎて、コーナーで荷重を掛け難いと思っている人向きのステップ
だと思います。
本格的に走る人はバックステップをどうぞ。

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CB750Fの純正フォークOH時に使用しました。
性能的には可もなく不可もなくですが、HONDA純正に比べてコスパが抜群に良いです。
次回のOH時にもリピ確定♪

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純正サスにオーリンズスプリングを入れ、ｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟは東洋硬化に依頼した再ﾒｯｷ仕様、SKFのｼｰﾙに交換での使用ｵｲﾙです。能力に見合った商品です。

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GSX-R1000R 2019年式に取付
純正のBS RS11から交換

空気圧は概ね
　Fr：2.3
　Rr：2.6
で使用しています。

用途は峠/ワインディング：そこまでの移動＝7：3くらいです。

現状2000kmほど走っていますが、感じたのは概ね以下の感じです。
(あくまで素人の感想です。)

・分かりやすいグリップ感
純正RS11はサラッとしながらタイヤ側はしっかりグリップしている感じでした。
それに対してロッコル2は両面テープの上を走っているような粘着質なグリップ感です。
・剛性は高そう
純正RS11のときと同じ空気圧、同じ乗り方でも若干端があまり勝手になります。タイヤが潰れにくい?体感1割増ぐらいでバンクしたら端まで使えるイメージです。
・タイヤサイドは高温時のライフが厳しそう
冬場はそうでもなかったですが、外気温30℃を超えてスポーツ走行するとあからさまにタイヤサイドが溶け始めます。
簡単に上手い人のタイヤみたいになるのでそういう満足感はあります。


まだ使い切っていないのでライフがどんなもんかは分かりませんが、グリップが高いなりに消耗は激しい印象です。

ただ公道用タイヤですが分かりやすくハイグリップなので、ハイグリップタイヤがどんなもんか試してみたい人にもオススメできます。

※雨の日はバイクに乗らないのでウェット性能は未評価です。

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ハイスピードからのハードブレーキングや、
加重を乗せてのコーナリングに差が出る
とのことですが、私には分からない…
しかし見た目のカスタム感ＵＰ?
かっこいいです?

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【使用状況を教えてください】
昨日取り付けたばかりです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。画像通りのカラーでかっこよいです。

【取付けは難しかったですか？】
スナップリングを取るのが大変で専用の工具をお借りしての作業となりました。
マフラー側は工具を使っても難しかったです。

純正のスプリングやボールを使うので作業時に無くすと大変です。
取り付けるときにかなり硬く力が必要です。

【使ってみていかがでしたか？】
見た目がとてもカッコよく、ストライカーの文字が見えるのでとても気に入っています。

【付属品はついていましたか？】
本体のみです。説明書や部品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。

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【使用状況を教えてください】
　純正のシフトペダルゴムを抜き去って本品を挿入しています。「痛くないシフトペダルゴム」と謳っていますが足のサイズが小さめの方にも最適だと思いますしシフトアップ時の痛みも軽減されています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージより小さかったですが取り付けて実際にブーツを履いてシフト操作すると最適な大きさでした。
【取付けは難しかったですか？】
　とても簡単でした。純正のシフトペダルゴムを単純に抜き去って本品を挿絵通りに挿入するだけです。タイラップはシフトペダルに取付ける前に入れ込んだほうが楽だと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
　足のサイズが小さいので純正ゴムではシフトするたびに足を前に出していましたが本品を取付けた後は楽にシフトできるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
　付属品はフッ素樹脂シートが２枚あり本品に好きな枚数を貼り付けて使用しますがシフトアップ時に足をペダルに潜り込ませたり逆の操作をするときに違和感なく出し入れできました。
【期待外れな点はありましたか？】
　タイラップで締め付けて角度固定するために縛り上げると形が若干タイラップ側が絞られるので耐久性的に問題ないのだろうかと思いました。この点で品質・質感を星４つにしました。
【取付けのポイントやコツ】
　先にタイラップを穴に通してからシフトペダルに装着するのがいいと思います。一度本品をペダルに装着すると外すのに苦労するので向きは間違えずに説明書のように挿入するといいと思います。滑りを良くしようとシリコンオイルなどは使用しない方が良いでしょう。

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【使用状況を教えてください】
林道検索や山遊びなどの舗装路面ではない所へのお出かけに使用しています。

【使ってみていかがでしたか？】
トライアル車やデュアルパーパス系のオフロードバイクに乗っている大概の方は知っていると思われる有名タイヤ、ノーマルタイヤからこのタイヤに履き替えて始めて林道に遊びに行った時の感想は「あれ？こんなに上手く走れたっけ？」と勘違いするほどタイヤが乗り手をバックアップしてくれます、とくに岩場での安心感は凄いですね。
雨天時や雨上がりの泥道は苦手なタイヤ（そのステージ向けでは無いタイヤなので）ですが、それ以外ならばどうにかしてくれちゃう頼もしいタイヤです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コンパウンドを柔らかくして路面を掴んで前に進む「ガミータイヤ」の元祖的存在。
このタイヤよりも更にグリップが良く泥道でも前に進めるタイヤが今では数社から出ています（公道走行不可の商品もありますが・・）しかし、自走組が「家?遊び場?帰宅」までタイヤライフをあまり気にせずに使用できるガミータイヤはこれしかないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
上にも書いたようにコンパウンドが柔らかいためオンロード走行時はグニャグニャします（慣れれば大丈夫）
タイヤパターン的にブロック同士の間隔が狭いため泥道走行時は隙間に泥が詰まりグリップ力が低下しますが、急な上り坂でもない限りは空気圧を落とせば前に進みます。

他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
タイヤのみ、付属品はありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
セローやＳＬ２３０などのチューブレスホイール用のタイヤなので、チューブタイプのバイクに使用する場合は「チューブ」「リムバンド」「ビートストッパー（各個人で判断）」を購入しましょう。
今はチューブタイプの方向けにＷＴも販売されていますのでそちらを購入したほうが多少やすいです。

【メーカーへの意見・要望。】
セロー２５０も生産中止になり国内ではオフロードブームは低下していますが、可能な限り長く永?く作り続けてください。

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以前からずっと気になっていたリアスプリング！！
リアマスターヤマンボ、適合車種ではないですがモトロックマンさんが親身に適合するのを見つけてくださいました！

装着前より操作性の良さ！何より見た目がカッコいい！

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質感、カラー共に満足です。ブラックのボディカラーに「大阪ゴールド」が映えます。
ポジションも純正ペダルよりコーナーリングしやすくなりました。
また停車時の降ろす足の位置に純正ペダルが在りましたが、今ではまっすぐ足を下せるようになりました。

取り付けに関しては、ストップランプに繋がっているブレーキワイヤーの長さが、ギリギリになります。純正状態では、このワイヤーはフックに引っ掛けてありますが、ベビーフェイスステップキットの取り付けに際して、このフックから外してやらないと届きません。

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