タイヤバルブの錆び予防に取り付けました。
これで、水や泥などの侵入を防げます。
耐久性はちょっとわからないですが、
付けて損はないかと思います。

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フロントが1万キロでスリップサインが出たので前後ともロードスポーツ2に履き替え。
試しに空気圧F、Rともに標準圧の225kpaと250kpaで慣らし。
リアは標準圧だとロードスマート2では固すぎたので235kpa近くまで圧を落としていたが、ロードスポーツ2ではしっかり接地して全然問題なし。というかまだまだ余裕が感じられる。
新品でまだ柔らかいのもあるんだろうけど、ライフと相談で255kpsまで上げてもいいかもという気がした。
RはともかくFはタイヤのグリップが効き過ぎるのか、Fサスが全く沈み込まない。
荷重をかけてもサス限界まで15ミリ以上あるので、空気圧235kpsまで上げてみる。
と限界まで残り8ミリほどに。
しばらくはこれで様子見してみようかと思います。

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純正で付いてたロードスマート2からの買い換えです。
ウェット性能で順当に進化したロードスマート4にするか、ドライ性能に振ったロードスポーツ2にするかで悩みましたが、
結果的には旋回性が急変化すること無くグリップ感が向上してより安定したコーナリングになったロードスポーツに軍配が上がりました。
ロードスマートで痒いところに手が届かなかったところがロードスポーツで届いた感じでとても満足です。

心配だったウェット性能ですが、慣らし中スコールに見舞われ図らずしも小雨から土砂降りのなかを走ることに。
さすがに雨天状況に強いがウリのロードスマートほど楽しく走れるわけではないですが、
ロード向けタイヤということで心配していたようなコーナリング中に急にグリップが抜けるといった事は無く、ツーリング程度の走行には十分耐えるものでした。

ライフも結構持ちそうでなかなかいい買い物だったと思います。

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交換から2000kmほど乗ったのでレビューします。
新品購入時はちくわ型の黒いバンプラバーがかなりシリンダー寄りに設置されています。最初は最大ストロークが短く底付きやすい固いサスペンションに感じますが、しばらく乗って何度も底付きしているうちにバンプラバーが上に移動してサスペンションの可動範囲が大きくなります。
最終的には純正サスペンションより初動が早く乗り味が柔らかいサスペンションです。

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フロント側のサスをRacingBros Adjustable Front Fork Kitに換装し、いよいよリヤサスのアップグレードに着手。
オーリンズも検討しましたがTTXじゃないので却下。プリロード、コンプ、リバウンドの調整ができるものを探し、オーリンズとスペック同等（か、ちょい下なのかな）で破格の安さのシフトアップさんのG1ショックを使ってみようと思いました。

使用感は、まったくもって不満ありません。作りもしっかりしてるし、しなやかに動くし、気持ちよく走れます。
シフトアップさん、ありがとう(笑)
セッティングはツーリングレベルであればプリロード、コンプは最弱でちょうど良いくらい。腰痛持ちの私ですがロングツーリングしても疲れが少ないです。リバウンドは初期設定のまま何もいじってない。

当方、WirusWinのセンター出しアトミックマフラーを使用している関係上、サブタンクを所定の位置に取り付けられず、添付写真のように左サイドカバーの裏に取り付けました。
ホースが無駄に長いので写真のようにくるりんぱしてます。(笑)

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欠品状態でしたが注文から3か月で納品されました、以前はｺｰﾅｰでステップが路面にすぐ接触していましたが装着後はほとんど接触しなくなりました、それほどｺｰﾅｰを責めるような走行はしていませんが通常走行なら十分だと思います、購入してとても良かったと思います。ステップはＨＤスポーツスターようのものを使用。

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ネットで色々書かれてますが、自分は大当たりなのか全く問題無しです。
とにかくウォーマーは有るか無いかで雲泥の差なので電源取れる環境なら絶対買った方がイイです。
取れない環境なら高いウォーマーを買う予算でウォーマーはケチってコレにして発電機買った方が安心して楽しく安全に走行を楽しめます。
合わせてタイヤもハイグリップにするとグッドです。
この商品をみてるということは自分のバイクで一度はサーキット走りたい…では無くサーキットに通いたい人だと思うので妥協しない方が後々幸せです。
コケたときにウォーマーを使ってなかったからとか、タイムが出ない時にタイヤが悪いとか言い訳する気持ちが絶対に生まれる（何より問題の主要因が何か分かりにくくなる）と思うので…

ちなみに他製品との違いはわかりませんが、とにかくあったかくなってます、アツアツで焼けるということもないです。
最後に、ウォーマー付けてギアイン状態でエンジンかけたら電源切れます、当たり前ですが慣れたことにやりがちです、ウォーマー付けたまま走ってる人も見た事あります、買う場合頭の片隅に入れておいてもらえると長く使えると思います。
（ギアインは自分が先週やりました）

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家内と一緒にモタードコースを走行するために２００７年式WR250Xに装着しました、前後共に同じ銘柄です。こちらを履く前にbt０９０、ロッソ３、grp３００、パイロットストリートラジアルと色々試しました、こちらはドライグリップとコントロール精度とライントレースの素直さが際立って良いです。基本的に雨の日は乗らないのでウェット性能は未知数ですしライフもまだ走行５００�q程度なので未知数ですが、コース走行にもワインディング走行にも満足しています。接地感も倒し込みもライントレースも今までで最高に良いです。５０００�q持つようであれば今後もずっとこれを履きます。

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地味な物ですが、この値段、この数で売ってくれているのは非常にありがたい。
（業販だとケタ違いの個数買わなくてはならない）
社外ホイール、あるいはエアバルブをアルミの物に変えているなら定期的に交換した方がいいと思われます。
自分はOZホイールとゲイルスピードのエアバルブで使用中、全く問題はなし。

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【使用状況を教えてください】
林道探索や山遊びの時に純正よりも幅の広いステップが欲しくなり価格面と手に入れ易さからDRC製を購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
プロや上級者の方のレヴューには「位置が微妙」「後ろ下がりになる」等の意見が見分されますが、素人で永遠の初心者の私には充分に効果を発揮してくれます。
【取付けは難しかったですか？】
難易度は低いのですが「面倒くさい」、純正ステップを取り外して「外した順序の逆に取り付ける」のですが、リターン用のスプリングがなかなか言う事を聞いてくれません・・根気よく取り組みましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
純正ステップより明らかに幅が広くなっているので踏ん張れます。
モトクロス系やハイスピードで林道を走行する方には「少し後ろ下がり」の形状が気になるかもしれませんが、私は今のところ気になりません充分な商品です。
【付属品はついていましたか？】
ステップペグ取付一式だけのシンプルな商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
この商品を購入後に同じ系列のZETAから「アルミニウムフットペグ」なるものが発売されました・・丈夫さではコチラかな？
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
特にはありませんが、可動部にグリスを塗って根気よく取り組んでください、コツを掴めばあっさり取り付けられます。
【説明書の有無・わかりやすさ】
純正ステップを外す手順をしっかり覚えておけば大丈夫です。
【注意点】
純正に比べて可倒する範囲が狭まります（半分以下！？）
※自己責任で※私は画像のように削って使用しています（純正ステップの８０％位の可動範囲になります）
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません、この商品だけでステップペグ交換が完了します。
【メーカーへの意見・要望】
セローは生産中止になりましたが、出来るだけ長くラインナップに残してください。

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