【何が購入の決め手になりましたか？】　簡単に見た目を替えられショックアウターの保護にもなる。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　ノーマル状態で赤にアルマイトがかかっているのですがところどころ色落ちや傷がありみすぼらしくなっていましたがこれのおかげで引き締まりました。見た目だけのパーツではなく保護性も高めてくれる優れた商品です。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　非常に簡単。巻きつけてベルクロで留めるだけ
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　取り付け取り外しが非常に簡単なので違う色の物もそろえてその日の気分で買えるなんてことも楽しめます。
【期待外れだった点はありますか？】　最近駐車スペースが屋外になったためカバーをかけているものの若干色あせがあるようだ。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　ネオプレーンでは難しいかもしれないが光沢のあるカラーもあればとは思います。
【比較した商品はありますか？】　アチェルビス

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【何が購入の決め手になりましたか？】　オーバーホール後のリアショック性能維持のため
【実際に使用してみてどうでしたか？】　リアホイール脱着時に一度外してみたが中はきれいまままで汚れによるシールの損傷をしっかりガードしていてくれた。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　リアショック脱着時に取付けたので簡単だったが組みあがったままの状態では手が入りにくくてしっかりつけられるか微妙。リアホイールを外せば簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　最初は下側から泥などの汚れが来るので下側をしっかり閉じることを重視しようと思ったがショック全体を包み込むにはわずかに長さが足りずそうすると上側から水が入り中にたまるのではと思い下側も完全に閉じてはいない。以外に汚れは中まで及ばない。
【期待外れだった点はありますか？】　黒を選んだのですがもう少し派手な色を選ぶべきだったかな？全然目立ちません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　特になし
【比較した商品はありますか　特になし

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SRXの場合純正品と金額はかわりませんでしたが、使ってみました。品質の感じも特に問題もありませんし数百キロ使いましたが漏れもありません。グリースがついているのでその点はいいとおもいます。シールの裏表には注意してつけないといけません。

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赤サスが欲しかったのでこちらを購入
純正のオプションにも出ているため安心して買いました
タンデムで乗るにはいい硬さだと思います
ただスプリングはフルで巻かれているわけでは無いので
イニシャルと荷重がかかった際の動きが同様になってしまうので
少し物足りなくなるかもしれませんが
価格が安いのでこんなもんでしょう
ノーマルのサスペンションに比べれば格段にいいです

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【何が購入の決め手になりましたか？】
10インチタイヤのスタンダード的存在のD306がモデルチェンジと言う事で興味を惹かれました。
ウェットグリップと偏摩耗耐性の向上、ロングライフと言う謳い文句も、普段使いタイヤとしては重要です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
アドレスV125に使用。
乗り方の問題か、リアはセンターの偏摩耗から思いのほかライフは長くもなく、7000キロ程度でした。
同時に交換したフロントはまだ半分も行っておおらず、偏磨耗は出ていません。
ウェットグリップは流石のもので、水溜りやμの低い路面でも安定しており、ブロックタイヤをも凌ぐグリップです。
ドライグリップは可もなく不可もなく、最低限のグリップ力はあると言った感じで、トレッドは端まで利用可能です。
バーンナウトしてみた感じでは、車体は跳ねることなくズルズルと前に出たので、絶対的なグリップ力は高くないのかもしれません。しかしコントロール性は高そうです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
10インチのチューブレスタイヤなので、より大きなサイズに比べれば遥かに簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
組み付けるときは、タイヤのビードのふちにたっぷりとビードクリームを塗ってやるといいですが、ビード側面に塗るとタイヤがリムから滑りやすくなるので注意。
【期待外れだった点はありますか？】
寿命が案外短かったことと、編磨耗耐性が思ったほどでもなかったことでしょうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パターンがもうちょっと何とかなりませんかね（笑）
【比較した商品はありますか？】
ピレリSL26から履き替えましたが、タイヤライフや偏磨耗耐性についてはあまり変わらないように思いました。
SL26の方がドライグリップは確かに強力でしたが、総合性能では互角だと思います。
トレッドパターンはSL26の方が良かったですが、値段を考えればD307に軍配が上がります。
【その他】
前後の減り方の違いを考えると、負荷が大きいほど減りが早くなるような気がします。
原付など軽量・小トルクな車両に最適なタイヤと感じました。

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パッと見で視認できるぐらいのデカさのパーツをある程度カスタムしたら、見えるか見えないかの小物まで意地になってカスタムしたくなります。

友人にアレも交換した、コレも交換したと自慢していたら、「バルブキャップは換えた？」と聞かれて「あっ・・・」となり、即座にこちらの物を注文しました。

多少値段の張るアルミより、見た目はプラメッキの方が綺麗に思います。
まあ、気休め程度ですが、カスタムしたという実感を優先。

安くて綺麗です。
それから、武川製のアジャストナット、フロントにも装着しました。(笑

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ストリート向けでタイヤ交換する際にホイールを傷つけないようにするためには必須です。
ただしツーリングタイヤ等のサイドウォールが硬めのタイヤではリムプロテクターで外径が大きくなる分、タイヤ交換が少し難しくなります。

タイヤ交換にはこちらのリムプロテクター、タイヤレバー共に3本あると便利です。

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・ノーマルからの交換時、右側ボトム部分が純正マフラーが邪魔で外れずやや焦りました。マフラーを固定している19mmボルトを緩めてマフラーを少しずらすことで交換できましたが、他の方もそうだったのでしょうか？それ以外は交換作業はとても簡単でした。
・とりあえず硬さ最弱で試走してきましたが、若干腰高になった感あり。足付きがほんの少し悪くなりましたが、問題ないレベル。そのうち慣れるでしょう。
・乗り心地は明らかに良くなりました。しなやかとまではいきませんが、これまで不快だった段差や橋の継ぎ目での突き上げがおだやかになり、腰への負担も減りそうで助かります。
・これから、色々試してみて自分好みの硬さを見つけたいと思います。あと、私の場合、皆さんがよく指摘している左側ボトムのチェーンケースへの干渉はなく、ワッシャーは不要でした。

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樹脂製で軽量コンパクトなビートストッパーです。
通常の金属のビートストッパーはタイヤに大きなおもりをつけているようなものなので軽量なこの商品を選びました。
非常にコンパクトでタイヤの組み込みも金属のビートストッパーに比べて楽に行えました！

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この前までDUNLOPのUnbeatenを使っていたのですが、今回からピレリにしてみました。
ミニサーキットでまだ足回りのセッティングは出しきれていないのですが、交換して初日の走行で自己ベスト0.5秒くらい更新しました。
フロンの接地感がDUNLOPと違うので、セッティングもう少し詰めればまだ行けそうです。

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