ノーマルのポジションではニーグリップが甘くなるためバックステップを購入したが
(1)シフト延長シャフトとステップ取り付けプレートのクリアランスが少ない。
(2)フートブレーキのマスターシリンダーのシャフト交換の説明が無い。
(3)シャフトとフートブレーキバーの取り付けに4mm程開きがあり、取り付け時に無理が掛かる。
(4)造りはシンプルだが各可動部分にストレスが無いのだろうか心配。
(5)ノーマルに戻すことを考えてブレーキマスターシリンダーを用意した。
(6)購入前にメーカーに事前に確認すればよかった。
あえて人にはお勧め出来る商品では無い。わが愛機FZR250Rにはこれしか無かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

過去に興和精機:KOWA タイヤレバー2本セット（写真HONDA）を購入し使用して
いましたが、ツーリング時には携帯に便利なショートタイプを追加購入しました。
先端形状は良いですが、肉厚があるので差し込んで使いにくいです。
又メッキはされているのですが、鋳造後そのままメッキしているようなので、表面が
荒く工具フェチの人にはNGですね。

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【Webikeモニター】再投稿

過去に興和精機:KOWA タイヤレバー2本セットを購入し使用していましたが、
ツーリング時には携帯に便利なショートタイプを追加購入しました。
先端形状は良いのですが肉厚があり差込にくいです。メッキはされていますが、
鋳造後そのままメッキされているようで、仕上げが雑です。工具フェチの人にには
NGですね。

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安かったので購入しました。滑りが思っているほど良くなく、乾くのも早かったです。個人的にはべたべたに濡れるほうが組み易いので・・・付属のスポンジは頼りないです。

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アドレスV125G　K7モデルに使用


走行性能になんの変化も無い商品です。
ドレスアップ効果目当ての完全自己満足で購入。

この値段でこの質感は高いです、はっきり言って。

両面テープは必ず張り足したほうが良いです。
左側は既存のネジと共締めなのですが、右側は両面テープでの貼り付けるだけです。
貼り付け前にパーツクリーナーなどでの完全脱脂は必須です。

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純正ペグの流用で取り付けましたが、穴の位置が悪く純正の方を多少削る必要がありました。中途半端なことは考えず素直にDRCペグを使う方が良いのかも知れません。もっとも、頑健さについては確かのようで、その意味では満足です。

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お値段は他の製品に比べ高い設定だが作りはしっかりしていて質感がある。
ポジションは　UP：45mm　BACK：30mmに設定。
シフト操作はかっちり決まるが、ステップからシフト間が短くなったように思え、シフトアップ操作時は少し窮屈。
ブレーキ操作は逆に遠くなり、扱い難くく慣れを要する。
気になる点は、ブレーキスイッチは純正流用だが、ワイヤーの取り回りが窮屈になり、見た目がとても不細工。自然な取り回しをするため、数箇所タイラップで止めて固定することとしたが、ここが既製品と違うところ。
そのようなリスクは覚悟の上だか製品が高価なものだけに残念。

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シフト側の取り付けは何ら問題はありません。
問題はブレーキ側でステップを倒していくとブレーキペダルのピボットボルトに直ぐ当たってしまいます。

転倒するとステップだけでは無くブレーキペダルまでかなりのダメージが有ると思います。

私はディスクグラインダーでステップを削りましたが、かなり削り込んでもステップストッパーが当たるまでいきませんでしたので、途中で諦めました。


出来る事なら製品の仕様変更を望みます。

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価格が安いので購入してみましたが、ブレーキペダルが大きくてかっこ良くない。写真ではかっこいいんだけど・・・
操作性はまずまずいいと思います。

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'87 TZR125のリアに装着。

前後で銘柄を揃えるにはこれしかなく、このサイズをラインナップしてくれていることには感謝します…が。
…まさか2500kmでリアのセンターからスリップサインが出るとは思いませんでした。
だましだまし走ってみましたが、3000kmで完全にボウズでした。
タイヤサイズの割にトルクがある車体なので、ある程度は覚悟していましたが…予想を大きく上回る短命さです。
グリップなどに不満は一切ありませんが、実用性は低いと言わざるを得ません。
ツーリングと街乗りが半々くらいでコレだったので、街乗りが多い人はやめておいたほうがいいかもしれません。

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