SPORTMAX Q5とSPORTMAX Roadsport2の後継というタイヤ。
どっちも履いたことがありませんので私の主観です。
リヤはしっかり荷重かけてアクセル開けてグイグイ押す感じ。
フロントはラウンドが尖っていてクイックに旋回する感じ。
ツーリングラジアルというよりもスポーツタイヤに分類されるが、BSとは狙ったゾーンが違う。
フロントの接地感、若干弱め。コーナー入る前にフロントフォーク沈めたまま旋回する方がいいのかも。
1次旋回でフロントの荷重を気にしながらコーナーインするのでちょっと気を使う。
2次旋回はステップ荷重、アクセル開ければリヤは粘ってくれる。
フロントとリヤで狙った特性が違うのかもしれない。
ライフはまだわからないが、6000?8000kmぐらいかと思われる。

以下メーカー説明
■PORTMAX Q5A 無限の可能性への挑戦、“A”の称号
オールラウンドな性能のSPORTMAX Roadsport2にアグレッシブなパターンデザインのSPORTMAX Q5を融合。
日本の最新技術を余すことなく投入し作り込まれたSPORTMAX Q5Aは、これまでダンロップが培ってきたスポーツタイヤの性能を凌駕する。
高次元でのDRY/WETグリップ、軽快なハンドリングとロングライフ性能が、優れたライディングプレジャーを提供する。
「SPORTMAX Q5A」は、MCラジアル商品ラインアップの中のスポーツセグメントのタイヤです。
従来品「SPORTMAX Roadsport2」から全体性能を向上させ、サイズラインアップを拡大、スポーツ走行に求められる軽快なハンドリングに加え、ドライ＆ウェットグリップを高次元で両立しました。
パターンデザインにSPORTMAX Q5直系のロンググルーブを採用。多彩な走りへの要求に応えることができるタイヤを目指しました。
さらにロングライフを実現することで、ツーリング・街乗りの用途にも適応した「オールラウンド・スポーツタイヤ」です。
※SPORTMAX Q5A の【A】は「All-round」の意味です。
■性能
【01】搭載技術
SPORTMAX Q5直系のロンググルーブパターンによるアグレッシブな外観にスポーツからツーリングまで幅広くカバーできる技術を搭載しました。
【02】ロンググルーブパターン
アグレッシブなロンググルーブパターン。
スポーツ走行に最適化されたパターン配置。DRYとWET性能のバランスの両立。
偏摩耗抑制パターン。
接地端付近のパターン剛性をアップ。ストリートやツーリングで摩耗が進行した後のハンドリング変化を抑制しました。
【03】3分割マルチプルトレッド構造
フロントに3分割マルチプルトレッド構造を採用。※一部サイズを除く
スポーツ走行時の深いバンク角の手応え向上と、WET路面での安心感を両立しました。
新Hi SILICA Xコンパウンド。(高Tg変性ポリマー採用)
高Tg変性ポリマーを採用して、シリカ配合量を従来品より175％にアップ。よりしなやかに路面に追従。低温時やWET路面での急な滑りを抑制します。
ショルダー部にレーシングカーボンハイグリップコンパウンドを採用。
レース用微粒子カーボンにより発熱性を高め、ドライグリップの性能が向上。
リア3分割マルチプルトレッド構造に進化。
従来品の2層トレッド構造から3分割マルチプルトレッド構造を採用。スポーツ走行を楽しめるグリップ性能、更にロングライフとWET性能の両立を狙いました。
センター部にHi SILICAコンパウンドを採用。
シリカとカーボンをブレンドしたコンパウンドにより、ライフ性能が向上。
【04】プロファイル
キャンバースラストチューニングテクノロジー。
フロント/リアのキャンバースラストバランスをチューニングし、リアに対してフロントの旋回力を向上。フロントから旋回するようなスポーティーなハンドリング特性を狙いました。
インパクトパリーテクノロジー。
スポーツ用に構造とプロファイルをチューニングし、横方向の動きを抑制しつつ、縦たわみ向上によって、吸収性とフルバンクでの剛性感を両立。路面追従性を確保しながら、スポーツ走行での接地感を向上しました。
【05】ジョイントレスベルト(JLB)
フロントアラミドJLB。※一部サイズを除く
ダンロップ従来品比約6％の軽量化に成功。スポーティーなハンドリングと快適な乗り心地を両立。ライダーの集中力維持をサポートします。
UFS JLB+構造最適化。
トレッドとサイドの剛性バランスを見直すことでダンロップ従来品比約12％の軽量化を実現。乗り心地を向上しました。

■開発チームからのコメント
真のスポーツタイヤとはなんだろうか。
迫りくるコーナー、減速しながらターンイン、フロントから旋回していく感覚が気分を高揚させる。
狙ったラインをトレースしていく。クリッピングポイントを通過、車体を起こして加速する。上がっていくエンジン回転数。
リアが地面を掴む感覚が心地良い。
さぁ次のコーナーが迫ってきた。
スポーツ走行に十分なグリップ性能、狙ったラインをトレースできる軽快かつストレスのないハンドリング。
突然の雨にもより安心できるウエット性能、遠出にも使えるライフ、快適な乗り心地。
SPORTMAX Q5Aはスポーツ性能を追求しながら、オールラウンドな使い方のできるタイヤに仕上げました。
住友ゴム工業株式会社 タイヤ技術本部
第二技術部 開発チーム

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リペアパーツがwebikeさんで購入でき、助かります。
取り付けは問題ありません。
バーのグリップもストリートではちょうどいい感じです。

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スクーターはホイール径が小さいので垂直タイプのエアバルブだと、ポンプのホースをねじ込んげ繋げるのが大変です。　ADV150もフロント14インチ、リア13インチなので、ホースを?げる時はエアバルブを斜めに倒しながら繋げる必要がありました。
　そこでタイヤ交換のついでにエアバルブを横出しタイプに交換しました。ホースも?げ易くなったし、見た目も良くなったので満足です。

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‘15YZF?R1ベビーフェース製バックステップのチェンジペダルバーが脱落してしまった為、補修部品として購入。
長さ、取付精度ともに問題なくもともとのバー（黒いプラスチック製）より質感、剛性感もアップした為満足している。ブレーキ側にもつけれるのでそちらも交換する予定。

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最近ジムカーナに興味が湧いて来たのでこのキットを購入値段がヨシムラに比べてお安いし、見た目も高品質な感じの印象なので購入。取り付けは、自分は四輪の自動車整備士だったので問題なく取り付け完了した、が....試乗して帰ってきてブレーキペダルを踏んだらストップランプが点灯してなかったのだ。原因は、このキットの二段階選べる、ステップの位置だ自分はノーマルに近い方にしたのだが、それでもペダルに足が触れる位置がノーマルより角度が、下がってしまったので、リヤブレーキのプッシュロッドの調整をしてペダル位置の角度を持ち上げたのだが、そこが変わるとペダルの延長上にあるブレーキランプスイッチと連結してる45ミリくらいの長さのバネが引っ張りの逆で、縮むことでバネが外れてしまったのでした。今は、そのバネをホームセンターで買った長さ36ミリのステンの引きバネに交換して長さを少し調整して使ってます(1.2X10X36参考までに).

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同じイノウエたいやの前輪の中古に替えたので普通に走るなら問題無いでづ

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10インチの原付のバルブは真っ直ぐだとバルブにアクセスがしにくいがL型だと空気入れやすい。初めからメーカーで採用すればいい。

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今まで、いろんなバイクで利用している信用できるパーツです。
ステップを換える程ではないレベルの細かい理想を、安く叶えてくれる便利パーツです。簡単にポジションを換えれるので、ちょっと走る時はバックアップしたり、街乗りの時はライポジにしたり、様々なシュチュエーションに対応してくれます。
純正ステップでは、踵がマフラーに当たってしまう場合などに、こちらで少しUPすると乗車ストレスが軽減されます。
あと、取り付け後、隙間が大きく少しガタつきますので、薄いワッシャーを１枚噛ませた方がイイかもしれません。
ホントは★5と言いたいところですが、今回頂いた部品は、左右で取り付け角度が微妙にズレていて、上から見ると左右対称でなかったのと、結構ガタつきがあったので、★4つ。

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GP-210から交換し当日70kmほど慣らし走行
第一印象はカーブで倒し込んだ際、起き上がらないのでは？
と思うほど路面に粘るタイヤでした。
ブロックタイヤですがゴム質が柔らかいようで路面に粘りつくようなグリップ感が感じられ、コーナーでは安心できるタイヤです。オフほまだ走行できてないのでインプレ無しです。
ただ柔らかいゴム質なのでライフには若干不安が残ります。

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GP-210から交換し当日70kmほど慣らし走行
第一印象はカーブで倒し込んだ際、起き上がらないのでは？
と思うほど路面に粘るタイヤでした。
ブロックタイヤですがゴム質が柔らかいようで路面に粘りつくようなグリップ感が感じられ、コーナーでは安心できるタイヤです。オフほまだ走行できてないのでインプレ無しです。
ただ柔らかいゴム質なのでライフには若干不安が残ります。

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