【使用状況を教えてください】
CD50のノーマルサスペンションがヘタって来たので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
メッキ部分を含めて仕上がりは思った以上に良いです。

【取付けは難しかったですか？】
ブッシュを交換して一本ずつ交換すれば簡単に取り替え出来ます。
ブッシュ交換のコツはCRCを吹き付けてからクランプで押し出して上12mm、下10mmのカラーを装着しました。
長さは330mmで車体に丁度なので伸縮しなくても大丈夫でした。

【使ってみていかがでしたか？】
はじめはヘタった純正サスからの効果は肌で感じられましたが、しばらくすると慣れてしまい、こんなものかと思ってしまいました。街乗りで路面にギャップがあった場合に跳ねます。衝撃吸収の機能性でいえばこの価格帯のサスペンションに期待するほうがいけないかもしれませんが、少々残念でした。機能性を重視される場合はガスショック等にしたほうが良いと思います。
ただ、見た目の仕上がりはこの価格ではあり得ないくらい良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
サスペンション以外はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
ギャップ時の突き上げがキツイです。

▼純正がヘタって価格を抑えて交換されたい方にはオススメしますが、機能性を考えるとカヤバのリアショックの方がコスパがいいかも知れません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムの純正はビーラバーかＩＲＣですがＩＲＣが着いいてラッキーでした。
しかしそのＩＲＣでもドライではそこそこ良いですがウェットは駄目で後輪が直ぐにロックするくらいでした。

TT93GPはドライは当然良いですがウェットでも違いが分かります。

タイヤに不安を感じると曲がれるカーブでも怖いです。
TT93GPは安心感があります。
ダンロップタイヤは性能の割にコスパも良いので好きなメーカーです。

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後期RMX250S（SJ14A）に使用。サイズは丁度よいかと。普通に使えるんですが、林道など動きの激しい所に行くと、中が真空状態になるのか萎んでフォークに張り付きます。エア抜きの穴を増やせば解決するかも？

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【使用状況を教えてください】
オーバー製のバックステップを装着していますが、ステップの先が剥き出しのため、保護用に購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりした厚みがありました。

【取付けは難しかったですか？】
左右のステップ先の穴にはめ込むだけで簡単に装着可能です。

【使ってみていかがでしたか？】
ジャストサイズで装着感なく、自然な感じです。
シルバー色のステップにカラーを悩みましたが、黒だと浮いてしまいそうだったので白をチョイス。結果、自然な感じになってますので白にして良かったと思います。
これで転んだ際のダメージを少しでも減らせると思えば安い出費です!

【付属品はついていましたか？】
他には何もありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、外す際は硬めなのでなかなか取れません。
簡単に外れて紛失するよりは良いですが…

▼オプション装備となりますが、付いていてデメリットはあまり無いため、標準装備で付いていれば良いパーツだと思います。

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まだ走行距離5000kmですが、ノーマル状態の時は
シフトチェンジ時にガタが大きいのか？
アップも、ダウンも、入らない？入れにくい時がありましたが
シフトホルダーを装着後は、
カチッ！カチッ！と実に心地いいタッチで
シフトチェンジできます

値段はちょっと高いかも
取付けは割とすんなりできます
日常メンテが出来る方なら難なく出来るレベルです

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当方足首の関節が固く、シフトペダルをかなり下げ気味に乗っています。純正ロッドだとネジのかかりが浅く、不安でしたのでこちらの製品を購入しました。
ステンレスでとてもキレイで、剛性もしっかりしており、純正のスチールよりもカッチリとシフトが入ります。

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モンキー50に採用されていた純正タイヤTGことトラクターグリップのモンキー125用です。値段は少し高いですが、モンキーに一番似合ってるタイヤだと個人的には思ってます。ブロックタイヤなので乗った感じはゴツゴツしてますが、慣れると心地良い感じです。ブロックタイヤなので燃費は悪くなるかもと思いましたが、空気圧高めにして使っているので燃費はリッター64キロでした。

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結構前乗りな自分は撓みが大きいタイヤより、こちらのようなちょっとしっかりめのタイヤが気に入ってます。
がっしりしているけど接地感、グリップ感があります。
タイヤの形はかなり丸くて倒しこみも思い通りにできます。
ウェットは普通に走る分には滑ったりすることはなかったです。
ライフは短めですのでお金持ちのライダーにおすすめです！

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2024年モデルのCBR1000RR-Rに装着しました。

◯華製品によくあるなんちゃってカーボンと違い本物のドライカーボン製なのでかなり強度が出ています。

とは言え純正のアルミ製のヒールプレートを上回る硬度はありません。純正と同等の硬さですね。

しかし見た目が美しいので満足度が高い製品ですね。

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2024年モデルのCBR1000RR-Rに装着しました。

精度が高く詳しい説明書も同封されているので取り付けは簡単です。

ワンポイントのドレスアップになりますが、2024年モデルのRR-Rは元々シフトがスコスコ入るのでシフトフィーリングは変わりません。

2020年?2022年モデルはシフトフィーリングが荒いので改善されるかもしれませんが。

まあ見た目がレーシーになるので良しとします。

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