GB350のシーソーペダルも悪くないのですが、C125も所有しており操作が混同しそうなので交換しました。
　チェンジペダル自体は質感もよく、ペダル部分が長いため操作感覚がとても良好で満足です。
　ただし、付属していたネジの山が弱く、きちんとネジ山にあわせて締めたのですが締きることができませんでした。幸い、シーソーペダルの取り付けネジが合いましたので装着は完了しました。
　ペダルの品質は良いのでネジにも気を遣って欲しいと思い、品質質感を星4つにしました。
　良い商品ですので購入して後悔はないと思います。

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メッツラーのme888からはめかえ。ゴールドウィングはタイヤが減ってくるとハンドルがブレる症状が出ます。で新品に。だいたい９０００ｋｍ位で交換。重量級のマシンなのでタイヤ選びは慎重にやってます。純正指定のブリジストンよりメッツラーの方が直進安定性は増すような気がします。

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2個注文しましたが1つはプラスチックのケースに入ったものでもう一つはビニール袋に入ったものが届きました。説明書も何も入っていません。商品に傷などは無かったので良しとしましたが袋に入った方の商品はシムとパッキンが逆についていました。シムにもパッキンにも傷は見当たらなかったため装着！...私は現役の整備士ですが案の定エア漏れを起こし使い物になりません。この手のエアバルブのレビューで「バルブが回って使いやすい！」というレビューがよくありますが【 回る＝確
ウェビックさんに言いたいのですが、人の命に係わるパーツの販売をする上でサイト上に「専門家に頼む」等の注意書はありますが売れたらOKですか？…取説等が同封されていないのであればサイト上で取り付け方法を載せるであるとかの対応をしないと死人が出ますよ。エアバルブを交換するために数千円?数万円出してショップに頼む人ばかりが顧客では無いということを理解していますか？私はコンプライアンス的に問題があると思いますが…今まで数十回利用させていますが今回は残念でした。改善されることと死人が出ないことを祈ります。

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当初納期3か月ということでしたが、1か月で届きました。ただ、シルバー/ブラックで発注しましたが届いたのは、ブラック/ブラックでした。早く届いたので嬉しくって、発注書を確認せず取り付けてから、間違いに気づきました。一応、Webikeに連絡しましたが何の反応もありません。2年保証となっていますが、どうなることか？不安ですね。あと本題です。説明書のとおりサグを測り取り付けましたが、おすすめの数値のはなりませんでした。基本固いです。3日間約250km走っていいところは見つかりました。ダンパーの動きストロークには満足しています。タイトコーナーでアクセルを開けられるようになりました。乗り心地はワンランク下のほうが良いいかもしれません。

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フロントサスがSHOWA製なので、HONDA純正品ではなく、同じ粘度のSHOWAにしてみました。今まではKYB製の10にしていましたが、性能的に劣ることはありません。感じとしてはKYB製より少し柔らかめで滑らかな動きになった感じがします。
　ただ、容器の形状とふたの構造上、注ぎにくいのが難点です。

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バイク用ではなく、ミツオカのブブ用に購入しました。ブブは三輪なので3本購入です。特殊でレアな車体なので対応するタイヤを調べて購入しています。とりあえずサイズが一致したので取り付けましたが、問題なく走れているので大丈夫だと思います。

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元々JA65は殆どシャフトが露出しておらず、意味があるかわかりませんでしたが購入。
結果、最悪でした。
シャフトに対して並行ではなく製品が少し歪んでおり綺麗に付かなかった。
小加工でちゃんと取り付けれましたが変速する際、多少重くなりました。
製品とシャフトをちゃんとセンターに出しても踏む力が300g程度多く必要になります。
変速フィーリングも全く変わらないですね。4人で試しても誰もわかりませんでした。
JA55でヒットしたから商品化したみたいな感じですね。

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純正のシフトペダルが転倒して曲がった為に、可倒式のペダルに変更。純正と比べると重さも軽いし、取り付けと簡単で問題なし。ただ一つ心配なのが取り付けの固定ボルトが純正とは逆で下から上に向けて締め込む構造なので、緩みや脱落が少し心配かな。その点が改善されれば最高なんだけど、価格を考えれば満足です。

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959パニガーレの3セットめとして使いました。ウェットでは使用しないのでギリギリまで頑張って溝は殆ど消滅。ライフは約6000キロでしたね。使いはじめの頃はまだパニガーレを乗りこなせてなくて(今でもまだまだですが)何の不満も感じなかったのですが3000キロ走行した頃からグリップ感の希薄さを感じるようになってきました。増車したストリートトリプルRSに純正装着だったスーパーコルサSPや同じくストトリの2セットめのロッソ4コルサのような路面に貼り付くような感覚がないのです。私のような下手くそでもコルサ系との違いがはっきりと感じられますね。最初はこれで充分と思っていましたが一度コルサ系のフィーリングを味わってしまうともうダメですね。もちろんバイクとの相性もありますがタイヤに助けてもらうレベルの乗り手ならこのロッソ3はツーリング向きかなあー？
乗り方でライフもかなり変わると思いますが、このフィーリングなら8000キロくらいは持ってほしいところです。ストトリにつけたロッソ4コルサが素晴らしいので次はそれにしました。5000キロ持ってくれればと願ってますがが4000キロくらいの予感。
使い終わってみて今思えばロッソ3は特に不満はないけど特にここがいいという感じもなく良く言えばオールマイティ、悪く言えば平凡でごく普通のスポーツタイヤでした。
しかしピレリの180/60サイズって明らかに他メーカーの190/55より太いしバンクさせてこそ接地面確保できるプロファイルですね。スパッと倒し込んで一気に向き変えする乗り方が出来ないと使いこなせないサイズ、プロファイルなのが使い終わる頃になってよくわかってきました。
腕がないからハイグリップタイヤは不要なんじゃなくて腕がないからこそ必要なんだと最近思います。
上手い人はどんなタイヤ履いたってそれなりに走らせますよね。

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ダックス（ST70）をレストアしており、綺麗なアクスルシャフトを、と購入しました。
質感は少々残念な感がありますが、実用上は全く問題無いと思います。
しかし、一つだけどうにもならなかったのが、カラーの直径が小さく、ブレーキ側は良いのですが、スプロケ側はカラーが入り込むシールに対してカラー直径が小さいため使用出来ませんでした。
もしかしたら年式の違うダックスのシールが必要なのかも？

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