ヤマハ・YZF-R25で使用。

標準装着のRX-01からラジアルのダンロップ・GPR-300を挟んだが、差額を払ってラジアルにしたメリットが少なかったためバイアスにリターン。RX-02がメインになって01の入手性が悪くなってきた（ディーラー談）とのことでこちらに。用途は通勤兼ロングツーリング。

RX-01と同じよう使用感で、飛ばさない街乗り、ツーリング程度では何の不満も出てこない。言及されているウェット性能諸々も「普通に乗ってると何も起きないから判らん」が正直な感想。

ずば抜けたライフも同様、1年10000km程度では浅い方の溝すら健在どころかそもそも減ってる？というレベルだった。
参考までにRX-01が25000kmでスリップサインまで2?3mm（センターに偏摩耗有り）、ダンロップ・GPR-300が15000kmで1?2mm程だった。（何れもリヤタイヤのセンター部）
トレッドパターンがRX-01のデザインを重視してそうなものから左右対称に近い堅実なものになった。溝の深さ自体は目測では大差ない感じ。

ラジアル（上記ダンロップ）と比較してもネガに感じる部分は無い。ラジアルの方が轍で凹凸のある路面での安定性が良かったという実感もあるが、だからバイアスはダメという訳でもない。

◎プラス評価
・圧倒的コスパ。この値段で大抵の人が溝を使い切る前にゴムのヒビ割れとかで交換に至るんじゃないだろうかな耐摩耗性。それでいて常識的に走る分には破綻しそうにないタイヤとしての基本性能。

◎マイナス評価
・特に無し…強いて言えばあまりに溝が減らないからと長期間履きっぱなしでゴムが硬化してしまう等々、タイヤ全体の劣化が頭から抜けがちになるので気を付けようくらい。

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Dr-z4sm新車装着のダンロップq5aが僅か2500キロで寿命を終えたので、ようやく出来損ないタイヤとお別れしてミシュランパワー6を履かせました。
慣らしのつもりで自宅を出た瞬間に違いが明らか、接地感、ロードインフォメーションの量、そして何よりも加速が、蹴り出しが違います。

あまりに安心感があるのでもう普通に楽しんでいつもよりもペースアップしてしまいます、ハードブレーキも試しましたが、ダンロップならけつが浮いてリアabsが作動していたコーナーでも全く介入無し。
やはり良いバイクには良いタイヤを履かせましょう

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Dr-z4sm新車装着のダンロップq5aが2500キロで寿命を終えたので、ようやく出来損ないタイヤとお別れしてミシュランパワー6を履かせました。
慣らしのつもりで自宅から出た瞬間にもう違いが明らか、グリップ感、接地感、ロードインフォメーションの量、そしていきなりライントレースの自由さが際立つのに安定していて思った通り曲がる、倒れる。
雪が道路脇に残る気温二度のドライワインディングですが、一発目のコーナーから自然に楽しく走れました。
これならウエットも期待出来そうです、ライフは未知数ですが、ミシュランなので軽く5000キロは持つでしょう、しかもdr-z独特のフロントの切る込みが影を潜め、ナチュラルかつクイックなのに安定しているハンドリングに変化しました。最高のタイヤです

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アルミ素材で作りがキレイです。
プラスチックのキャップがどうやってもハマらずヤスリで削って付ける事が出来ました。
それ以外は文句なし。

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フットペダルをジェベル純正に交換してツーリングに行ったところ、ペダル面が大きくなって安定したのですが、反面ブレーキが踏みにくくなった感じがしたのでこちらを購入してみました。
もともとセローはブレーキペグが小さ過ぎるので、この位の大きさの方が良いですね。次回の長距離ツーリングは安心できそうです。

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トライアンフのtf250 にて使用しており、主に岩場（ガレ場）が多い林道やオフロードコースで使用しています。倒立フォークのボトム部分は車体の中でも特に低い位置にあり、飛び石や岩との接触で深い傷がつきやすく、最悪の場合はフォークの破損につながります。高価なフロントフォークを保護し、トラブルを未然に防ぐための「保険」として、信頼のZETA製プロテクターを導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りの堅牢な作りでした。高強度な素材を使用しており、肉厚でいかにも衝撃に強そうな頼もしい質感です。表面の仕上げも綺麗で、サイドにあしらわれたZETAのロゴがさりげないカスタム感を演出しています。車種専用設計ということもあり、フォークの形状に沿った美しいカーブを描いており、装着後の見た目の違和感も全くないクオリティの高さに満足しています。
【取付けは難しかったですか？】
取付けは極めてシンプルです。フロントフォークを外す必要はなく、付属のボルトを使用して外側から被せるように固定するだけです。精度が非常に高く、フォークボトムに吸い付くようにピタッとフィットするため、位置合わせに苦労することもありませんでした。初心者の方でも、基本的な工具があれば10分もかからずに確実な装着が可能だと感じました。が、付属のイモネジがなかなか曲者でなめやすいです。
【使ってみていかがでしたか？】
装着後の安心感が格段に向上しました。実際にガレ場で走行中、何度か「ガツッ」という嫌な音が聞こえる場面がありましたが、確認してみるとプロテクターが身代わりになって傷を受けてくれており、フォーク本体は無傷のままでした。重量も非常に軽量なため、ハンドリングに影響が出ることも一切ありません。泥が詰まりにくい形状になっている点も秀逸で、洗車の手間が増えないのもオフロード走行を繰り返す身としては非常にありがたいポイントです。
【付属品はついていましたか？】
プロテクター本体のほか、取り付けに必要な専用ボルト類が付属しており、すぐに作業を開始できました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能面、デザイン面ともに非常に満足しており、倒立フォーク車には必須のアイテムだと感じています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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とても走りやすく、ウォームアップから限界域まで挙動が読みやすい。グリップが最高で、旋回中も路面を離さない安心感があります。転ぶかもしれないという不安がなくライディングに集中でき、スキルをさらにみがくことができます。レースでも練習でも信頼できるタイヤです。

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ブラックのシフトシャフトロッドを探していました。
さまざまな商品がありますが、SUZUKI以外は汎用できることでしたので購入しました。
艶消しブラックではなくグレーのような墨黒ですが、ネジ精度も高く、コスパもよく満足しています。

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純正よりアームが短くて作動は良い感じです。
ギルズツーリング シフトホルダーにしているため、カチッとギアが入るのはプラシーボかもしれません。
シフトアームのサイズが異なるため、ステップのオフセットをしている場合はシフトシャフトがサイドパネルカバーに干渉しないか、シャフトの長さは適正なのか確認する必要があります。オフセット
ご参考までにシフトシャフトロッド はKawasaki純正に変更してあります。

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これまで横向きのエアバルブは遠慮していました。
遠心力に耐えられるかどうかが不信だったためです。
しかし本商品はゴムブッシュ単品を購入できることから購入。
バルブコアは一般的なやつと一緒だろう、たぶん。

マニュアル見て気が付いたがアルミ鍛造。
鍛造アルミを使うことで、次のようなメリットが得られます。
● 高強度で変形しにくい
鍛造は金属組織が締まり、鋳造よりも強度が高くなります。
高速走行時の遠心力でバルブがしなると空気漏れの原因になるため、強度は重要。
● 軽量でホイールバランスに有利
アルミ自体が軽い上に、鍛造でさらに薄肉化できるため、
回転部品としてのバランスが良くなり、ハンドリングにも好影響。
● 耐久性が高い
繰り返しの空気圧変動や振動に強く、長期間安定して使える。

GALE SPEEDが鍛造にこだわる背景
ホイールメーカーとして、
「軽量・高剛性・高精度」を徹底して追求しているブランドです。
ホイール本体はもちろん、
エアバルブのような小物まで鍛造アルミを採用するのは、
全体の性能を落とさないためのこだわりと言えます。

AIに聞いたら上記回答が返ってきました。

純正ホイール用はΦ11.5
タイヤ交換と一緒に取り付け。
横向きになったことからエア点検と補充が楽になりました。

当然ですが購入時には2セット必要です。

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