初めてピレリのタイヤを履きましたが路面のギャップをよく拾う。
ビードは硬いがタイヤが柔らかい為潰し易く手組みは比較的楽でした。
当方の腕ごときでは破綻する様子は微塵もないが流す程度でサイドが荒れるのでライフは短いかな。
ビード部分にヒゲというかバリがあり空気漏れ等が心配。ミシュランらダンロップにはみられないので残念です。その点が星マイナス1。
また、ミシュランの150より明らかに細く見えリアビューが貧弱。
さて、サイドのROSSOIIの文字は消せるか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

適合車種に記載はありませんが、KLX125にも取り付けることができました。
エンジンカバーを避ける形状なので、ペダルをもっと上に取り付けることもできそうです。
ただし、純正よりもボルト穴が外側にあり、シャフトの溝にボルトが引っかからないため、ボルトをきつく締めないと抜けてしまいますので、定期的な確認が必要だと思います。

純正の曲がってくちゃくちゃになったシフトペダルから一変して高級感のある色合いで気に入っています。
10mmショートについては人によっては近すぎると感じるかもしれませんが、純正が遠いと感じていた私には丁度いいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フォークオイルの容量が1Lを超えたものだと2L買って余らすことがあるのですがこれは1Lと500mmと選べ無駄がないです
いつも10000km目安で交換はしているのですが古くなった余ったオイルは使いたくないので無駄になっていたのですが無駄がなくなり助かってます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ミシュランPR2のグリップに不安があり、ダンロップのα-13に変更。
α-13のライフに不満があり（その分性能は文句なしでしたが）、
このメッツラーM5にたどり着きました。
グリップはセンターこそα-13に軍配が上がりますが、
サイドは同等で接地感もあり安心出来ました。
ただ、ヌボーと走っているとたまに倒れこむ癖が
当初からありました。
「もっとちゃんと潰せよ」「ちんたら走るな、もっと倒した方が安定するぜ」
とタイヤが言っているよう。（笑）
それでも最初は安心感がありそれも微笑ましかったのですが、
ライフ末期になるとその癖も強くなり、ちょっと不安になってきました。
写真は、7000km走行後です。
スリップサインはまだ出ていませんでしたが、交換しました。
ライフとしては8000kmぐらいですね。
走り屋さんにはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

散々悩んだあげくセール価格もあり、思い切って購入しました。
流石オーリンズだけあり細部の造りまでしっかりしています。
まだ装着したてでセッティングはこれからですが、初期の感じはシッカリしたなが率直な感じ
これから煮詰めていくのが非常に楽しみです。
価格に悩んでいる方は是非お勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】　必須項目
稼動するサスペンション自体のガードで、珍しかったので。
サスペンションを外さないで装着できるので。

【実際に使用してみてどうでしたか？】　必須項目
写真でもわかるように、ガードにかなり泥が付いていますので、かなり機能してくれている模様です。
同じ商品のフロント側も購入しましたが、サスペンションストロークの動きが悪くなったので、私には合いませんでした。
フロント側は、マディー限定で使用しています。

【期待外れだった点はありますか？】　必須項目
色合いが悪く、赤色が特に良くない。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　必須項目
色のバリエーションを増やしてもらうと嬉しいです。

【比較した商品はありますか？】　必須項目
あります。kTM パワーパーツに同じ機能の物がありますが、1度サスペンションを外さないと取り付けできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

装着して2年以上経過しているが、純正に比べブレーキング時のボトムを抑え、コーナリング時も踏ん張りが効いてグリップしてくれます。
フォークオイルと油面を好みに調整すれば街乗り、高速とも快適に走行できると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

標準装着のダンロップD214（SPORTMAX RoadsportのOEM品？）からの交換です。
私の使用目的は主に日帰りか一泊のツーリングで、あとは出先のワインディングをちょっとがんばる程度です。
なのでライフを重視し、グリップがD214より極端に落ちないことを条件に各社最新モデルから本品を選択しました。

【使用感】
・ハンドリング
第一印象ですが、連続ターンの時の切り返しが軽くなり、ヒラヒラ感が増しました。
その一方、直進→カーブ時のタイヤの切れ込みはD214の方が積極的な印象です。言い方を変えると、本品の方が直進安定性が良いと言うことになるのでしょうか。
これまでは曲がろうと思うと勝手に曲がっていく感じでしたが、本品は、意識してきっかけを与えてやる必要があるようです。

・グリップ
D214はOEMとは言えスポーツ寄りのタイヤ・本品はツーリング寄りのタイヤなので少々心配でしたが、全く問題なく乗れています。

・その他
走行後の接地面の荒れがD214と比べ少ないようです。溝自体も深めなので、ライフも期待できます。
なお、乗り心地・足つきに関しては変化は感じられませんでした。

気になる点としては、フロントのパターンノイズがやかましいことです。
バイクのタイヤでパターンノイズが気になるのは初めての経験でしたので、ちょっと意外でした。

【総括】
雨天走行や寒冷時の走行を経験しておらずインプレとしては少々物足りないかと思いますが、現時点においてはおおむね満足しています。
あとはライフが長いことを祈るばかりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

本来は、ホンダのSLに使用なんでウルトラを選ぶべきなんですが微妙に安いし他の所有バイクがすべてヤマハな為、これにしました。結果なんの問題もなく作動しました。ボヨンボヨンがクシュ~クシュ~ってとこですか？解りにくいかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】何か変化を期待して購入です。カタナってフロントが細く貧弱なもので。決定的だったのは頭が六角形なのでスパナが使えることですね。

【実際に使用してみてどうでしたか？】少し硬くなったのかな。コーナーで揺れてる感じが小さくなった気がします。費用に対する効果は玄人好みでしょうね。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】簡単ですよ、15分程度でした。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】フレームをジャッキで受けて前輪が接地するスレスレに浮かせると、後は純正を抜いて差し替えるだけの超簡単！ホイール外す必要なかったです。

【期待外れだった点はありますか？】ただのボルトですからね、悪いところはないです。
あ、純正にあるナット抜け止め割りピン用の穴が欲しかったかな。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】純正にあるナット抜け止め割りピン用の穴が欲しかったかな。今までワイヤーでロックしてたもので。

【比較した商品はありますか？】まめしばのクロモリアクスルです。フォークブラケットもごっついの付いてるんで悩みました。

【その他】後ろ側とピボットも売ってますがちょっとお高い、フレーム剛性も弱い車体なんで気になるパーツですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。