リアタイヤ、IRCのTR-8からの履き替えです。自分で交換しましたが、硬くも無く簡単でした。ツーリング中のパンクも憂鬱にならずに済みそうです。交換後、舗装路70キロ 未舗装路55キロ走った印象です。空気圧は、舗装路1.5 未舗装路0.8で走りました。
降ろしたてなので無理せず走りましたが舗装路での違和感はありません。路面の縦溝には、乱される感触です。未舗装路では、接地感があり見た目通りのグリップです。人の前を走る時、注意が必要です。ルーストが盛大に飛びます。走り終わってトレッドを観察すると、M型の溝も残り角も磨耗していません。
砂利道より自然な路面を走ってみたいタイヤです。今後の持ち具合が分からないので星4つとしました。

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通勤8割、ツーリング1割、林道ツーリング1割くらいなので、オンオフ両方で使用でき、なおかつ耐久性に期待して購入しました。

良い点
・純正のGP-22と比べてロードノイズが少ない。
・高速での振動が激減。
・グリップも良く、コーナリングが楽しい。
・林道ツーリングなら問題なし。

悪い点
・ブレーキが効きにくくなった？
・加速時重たい。

総評
・街乗りメインのたまにオフなら間違いなくおススメします。耐久性に関してはまだ分からないので、そこに期待してます。

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プリロードをレンチで調整するのが煩わしくて購入しました。
ダイヤルで調整できるのはやはり便利です。
少々値段が高いですが、大体の商品に取り付け可能な点は良いと思います。
私の場合は取り付け場所のデータがないとのことで、ナイトロンジャパンに直接連絡した所、過去に取り付けた方のデータを引っ張ってきてくれました。
この点に関しては、対応も良かったのです。
しかし、発注に関して選択肢があるのにいざ発注してからデータがないと連絡が来たので少々手間取りました。
念のため、購入前に事前確認しておいたほうが良いと思います。

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最後までSP武川かキタコかで迷いました
オーリンズやナイトロンは予算的に無理なので（泣）
結局、カラーバリエーションの豊富なキタコのサスペンションにしました
サスペンション自体はとても良く純正よりかなり乗りやすくなりました
街乗りなら十分な性能だと思います
ただ星4の理由として、出来ればSP武川サスのように
スプリングプリロードアジャストレンチを付属させて頂きたかったです

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ダックスに使いましたが、ぴったりでした。硬すぎずやわらかすぎずよい感じです。元のサスが抜けてたので、交換後は気持ちよく走行できます。ボディカラーの青も気に入っています

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初めて自分でタイヤ交換にチャレンジしたが
仕上げにエアーを入れるのがけっこう大変だった
と言うのも、ブリジストンタイヤってタイヤの幅？が
けっこうせまいらしいのでなかなかリムにはまってくれ
ないので空気を入れても隙間から漏れる漏れるw
ネットで調べたらタイヤの幅？を広げるために
556とかのスプレー缶を何本か挟んで2~3日の間
放置して広げるようにしたほうが良いとのこと。
「そうだったんか！」と気づいても後のまつり
ガソリンスタンドのエアー入れではパワーが足りない
のかと思い、タイヤ交換専門店に持って行って
相談したら簡単にパン！パン！と入りました。
無料でやってくれて助かりました~

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今までスプーン状のレバー3本でタイヤ交換していて特に不満があったわけでは無いのですが、以前から気にいなっていたので試しに注文して見ました。
湾曲した形状が力をかけ易くスプーン状の物より柄の剛性がある為、硬いタイヤや装着時の最後の方のタイヤがパツパツの時に威力を発揮します。
仕上げがあまり良く無いので気になる人はグラインダー等て整えて使うといいかもしれません。

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KTMパワーパーツ　フォークカバー
こちらの商品は某ダート○キン社の商品とは違い、ベルクロ（マジックテープ）での取り付けではありません。
タイヤを外した際や、フォークを外した際にチューブに通して使用します。
黒地にオレンジのKTM印字がいいですね。

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YFZ450に取り付けました。

もともと純正でもベアリング入りですが、かなり減りが目立ってきたので純正よりこちらを選択しました。

耐久性とかこれからですが、値段からして減ればまた交換すればいいですし、そっけない純正の黒いより色合いも映えます。

ベアリング入りですが回りは純正のほうがスムーズですが引っかかりなく回転するのでヨシとします。

レッドやブルーなど色も映えるので、所有のバイクはすべてこの製品に交換しています。

付属のスペーサーで、めー一杯締めこむと回転が渋くなるので径の小さいワッシャ?を挟んで取付しています。
この辺りは純正のよく考えられた構造とは異なり値段相応ってとこでしょうか。

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自由長が短いので延ばして取り付けると、チェーンカバーにも干渉せずに取り付けられました。
バネの固さは詰めきれてないものの、ノーマルサスと比べて、揺れの収まりは早くなったように思います。

GB250の場合、左側のヘルメットホルダと本製品のエアタンクが干渉するので、ヘルメットホルダをはずすか、サスの前後を逆に付けるかする必要があります。

コストパフォーマンスは抜群なので、あとは耐久性がどれくらいなものかが気になります。

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