WR'sのバトルステップでタンデム出来るすぐれ物です。
ただ、バトルステップのプレートへロングボルトにて張り合わせて取り付ける為、剛性がないです。
安全面でも、後輪へ足を巻き込まない為のガードが無いと危ないですよ！

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　CB750(RC42)の純正タイヤです。
　街乗り程度ではドライグリップに不満はありませんが、ウェットグリップは街乗りでもズルッときます。峠に行くとドライでもズルズルです。楽しいは楽しいですけどね。

　寿命は6500kmでした。7000kmは使えそうでしたがウェットグリップがいまいちなので完全にスリップサインが出る前に交換です。

　フロントタイヤはセンター部が交互に波打つ感じで偏摩耗して、手を放すとハンドルのブレがひどかったです。

　タイヤでコストダウンしてるパターンなんですかね・・・全体的にそんなにいいタイヤでは無いです。

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PW50に取り付けの為購入、物は鋳物かな？シッカリとずっしりしています。ですが、取り付けの際、純正の可倒式のスプリングが入らないのでステップ本体を1.5mm位削り込み、（内側なので苦労する）スプリングカット、可倒部も削り込まないと全可倒しないです。

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BWS125Xに装着しました。このバイクはサスペンションがかなり固めな為ノーマルダンロップに比較しだいぶ乗り心地が固くなりました。その為指定空気圧より低めにしていますがまだ硬いです。タイヤ自体の剛性が硬めのようです。以前KSR-2に使用した時は、サスペンションが軟らかい為かいい印象があったのに非常に残念です。車体とのマッチングの問題のようです。グリップ自体は減りもハイグリップ系にしては悪くはありません。KSR使用では星4個とさせてもらいます

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ちょっとした事故で傷ついたので再度買い直しましたが、取り付けようとしてガッカリしました。
左側クランプの加工精度が悪く、目で見ても楕円であることが分かります。
前回は精度も良く気に入っていたのですが、今回はハズレでした。
クレームするのもめんどくさいので泣き寝入りしてます（笑）。

本当はもっといい製品を作るメーカーなんですよ。

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RZ50純正です。
リアがドラムブレーキだからか直ぐにロックします。
晴れの日ですが信号が黄色になったのでブレーキしたらフルロックで飛び出しました・・・
雨の日は全然効きません、車のサイドブレーキか！ってなぐらいロックします。
いつまでのロックして走れますよ。
純正が終わったら変えましょう！

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全てがデカイ！
ステップ、シフト、ブレーキ…
全て切って短くしました
後、横に出過ぎの感が辞めません…
割安なのであんまり文句は言えませんが、ステップは可倒式に変更予定ですw

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もう少し膝に余裕が欲しいとおもって買いました。
が…
実際に付けてみたところ、私のようにステップ位置をしたに下げるという使い方には向いてません。
もともとステップのかなり内側を踏むので顕著なのだとおもいますが、今までシフト・ブレーキともに幅一杯を使って踏めていたのがこの商品を付けるとレバーの先端の方しか踏めません。（実際ぷちツーリングに出かけましたがブレーキ踏み外し・シフト不良が多発しました。）
そのくらい足が外側になります。
バックステップの代わりに使うという意味においては便利な商品だと思います。
内股が強制されてあまりきぶんの良い物では有りません…。

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FZS1000への装着です。
スプリングが固く、プリロード最弱でかろうじて乗っています。
ノーマルパーツのサスもよく出来ていて猫足感が有りました。
が、そのフィーリングはスポイルされています。
高級感は、UPしたかなぁ。。。

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購入動機メカニックな印象ですかね。
高いですが・・・。DAYTONAさんでローダウン仕様に出来るんので
選びました。
またただカッコいいからですかね。


長さやプリロード調整も出来るので自分のスタイルに合わせて走れるとこが良いです。

レッドスプリングを選びました。

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