タイヤ交換をするために値段が安い「キタコ製」を選択しましたが、18インチのエンデューロタイヤを交換中に、スプーン部分の真ん中から折れました。　ビートもそんなに硬くはなく、折れる要素はなかったのですが・・・。
まぁ値段も値段なんで文句は言いませんけど・・・。


　良い点
　　・コストパフォーマンス
　悪い点
　　・折れやすい

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XR100モタードに取り付けました。
選んだ理由はずばり「カッコよさ」と「可倒式」です。
取り付けは難しくありませんが、カラーが多いので煩わしさを感じるかもしれません。
使用した感じは純正ペダルに比べ、あまりポジションが変化しないため、街乗りなど遜色なく使用することができます。
問題点としては、スタンドが取り付けられません。街乗りで使用するためには社外品のスタンド取り付けキットが必要です。
また、「街乗りがだめならレースで使用するぜ」という方には、全くバンク角度が足りませんのでお勧めできません。コースのアスファルトを削ること間違いなしです。

そんなわけで、「人とは違う物が欲しい」という方はお勧めです！！

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バリオスに履かせています。
まずはじめにグリップはたいしてないです。
軽くスポーツライディングする程度ならいいんですけど。
傾け過ぎるとずるっと行きます。
でもヌルーっと滑るんで危なくはないですが。
ツーリング・街乗り程度での使用がいいでしょう。
スポーツタイヤの形をしてますがツーリングタイヤなので注意。

スポーツするならTT900GPでしょうね。

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届いた商品は純正のものと変わらないようです。しかし、価格が高すぎます！ダストシールも付いてこの価格なら満足なのですが…。この価格なら純正のシールセットを注文した方がよかったと後悔しました。酒を飲みながらほろ酔い気分で衝動買いしたのがよくなかったですね。

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
で　新車購入時に着いていたのがDIABLOです、車体に慣れてないのでインプレも正確ではありませんが。気になった点がいくつか
・低荷重時の挙動に不安あり
・3部山くらいから急速に性能低下＆減り方も加速
・一番荷重の掛るところのトレッドの角が2~3mmの塊で脱落する

ライフは4000kmでした

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DIABLO/P.Power/P.Power2CT/CORSAIIIとある程度ライフのデ-タ-が蓄積できたので投稿しました。
主にP.Power(2CT)との比較です。。。。
・旋回中のギャップとかでの安心感は◎
・コンパウンドの境目はミシュランより○
・グリップ感は希薄だが不安はまったく無い
・向き変えを重視した走り方には不向き
・す早い荷重変化時不安な挙動がでる
・荷重が低い時　不安な挙動がでる
・タイヤの温度に神経使う
・DIABLOと同じ様にトレッドの角が2~3mm塊で脱落する
（コンパウンドの境目あたりのハ-ドコンパウンド側）
・1部山まで性能低下は無かった

ライフは1500km　でしたがいつもリヤが消耗するのにこのタイヤはフロントが少し先に逝きました（フロント荷重の高い走り方だと1000kmくらいで逝きそうです）

荷重が高ければ良いタイヤだと思いますが、なんせ良く滑ったのでチョット苦手です（滑り方は○ですが）ライフを考えるとやはり公道オンリ-の使い方ではハイグリップ系は。。。。かな

で　次はディアブロ　ロッソを注文しました。順次 BT-016、QualifierII、M3と試してゆこうと思います。

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初めてのタイヤ交換ように買いましたが必要なかったです。
使ってみても、なんか使い方が悪いのか邪魔なだけでした。
カブのタイヤだったから無くても大丈夫だったんかな？
ちょっと分からないです。

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FTR223の新車時の純正タイヤだったころの話で、アスファルト主体の通勤、ツーリングで使用していましたが、道路の轍にフロントタイヤが降られることがよくあり、ヒヤとさせられることがありました。
グリップ力は私の腕前で寝かし込んでも、滑ることもなく、安定していました。
オフ系のタイヤ特有の騒音はあります。アスファルト主体の方はIRCのWF-920をお勧めします。値段も若干、安い時が多いです！

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原付きチューブレスでKTC（写真下）との比較。スプーンの角度が弱く機能で劣り金属部の表面が粗い。動きの多さと摩擦を危惧して結局KTCを多く使用し出番は少なかった。ホイールに細い掻き疵が残ったが摩擦痕よりいい。

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セローに履かせての林道探索には向いていませんでした＾＾；

車体を倒していくと、いきなり滑るので何度も怖い思いを
する羽目に。

縦方向のグリップは充分なので、やはりトライアル用であって
用途を間違えなければ、いいタイヤかと

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