このタイヤも車高を上げるために選びました。リアタイヤの外形も上げているので車高が約1センチ、バンク角は深くなりましたがまだサイドスタンドが接地します。フロントサスを固めにするしかないのか何しろパーツがなのが悩みの種です。タイヤ自体はグリップも、乗り心地も良く満足しています。

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リード125はバンク角が浅くちょっと飛ばすとサイドスタンドセンタースタンドが接地、この症状を改善したく車高を上げるためにこのタイヤを選びました。外形9ミリこのサイズが加工なしで入る限度です症状は完全に解消したわけではないですが、だいぶ良くなりました。
サスとの併用でまだ良くなりそうですそれとタイヤ自体の性能も純正、D307に比べ乗り心地、グリップも上です。やはり日本製はいい物だと改めて思いました。

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R1-Zの片方のフォークシールが消耗し、交換する際、オイルも交換しました。ついでにもう片方もオイルの交換しましたが、量は十分でした。

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ドレスアップに買いましたが、期待以上に作りもしっかりしており、満足できました。
ただ純正と比べるとつま先部分がゴムぢゃないため、普通の靴だと少し足が痛くなる。

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12インチホイールを入手したので10インチでも履いてるのでDUROを購入しました。届いてみたらペラペラだーが感想です。
何回かタイヤ交換しましたが今回はなかなか大変でした。
とりあえずサイズ表貼ったので参考にして下さい。

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今回、ZRX1200用の足回りのリフレッシュに伴い、クロモリ製をチョイスしました。
ノーマルシャフトでも良いのですがせっかくの足周りの交換ならばということで、色々とメーカーを検索し比較検討しました。
結果、フロントシャフトとリアシャフトが同一メーカーで統一できるJBパワーに決定しました。個人的にも、足回りがしっかりとなり、大変満足しております。

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IRCなので特に問題はありません。
費用対効果は素晴らしいものがありますね。
さすがIRC！
チューブなら迷わずIRCを使い続けたいと思いますね。

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GB250クラブマンのフロントフォークがへたっているようだったので交換するために購入しました。HONDA純正10wフォークオイルはスズキの10Gより固いようですが値段が3分の1なのでこちらを購入しました。結果、固さは全くかわりません。15Gを買えばよかったと思います。
性能は悪くないと思いますが、求めていた結果と違ったので星4つです。

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純正タイヤが固くていまいちだったので、数か月前にリヤタイヤをK527にし、思ったより乗りごこちが改善されたので、フロントも同じものに交換しました。
殆どが街乗りで、たまに市内の自動車専用道路を走っての感想です。慣らし運転を終えまず感じたのが、ハンドルからの振動が軽減され、今までのガチガチ感がなくなりハンドリングが楽になったことです。また、発進時や時速80キロ以上での路面の密着性がリアと同調してよりよくなりました。
純正がダメタイヤだったせいかも。
こんなことならスリップサインがでるまで待たずに同時に交換していればよかったと思いました。

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CBR125R(JC50)に取り付けました。
問題なく取り付きますが、純正のフォークボルトよりもワッシャ分(2.5mm)全長が長くなります。
ボルト頭部が浅いので、舐めないように注意です。

交換後まだ乗り込んでませんが、設定を色々変えて好みのセッティングを見つけたいと思います。

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