ずっとBT45Vでしたが試しに履いてみました。よくグリップし好感が持てました。しかし消耗が早いのと、スリップが出る少し前で安定感がなくなります。もう少しロングライフなら良いのですが。

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安さにつられて購入しました。非常に柔らかいコンパウンドです。250に付けているので性能はあまり気になりません。ツーリングメインで使っているバイクなので減るのが早いのはちょっと厳しいかな？

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SHIFT UPシフトアップリアショック TYPE-2
モンキー用ですがカブに取り付け上段12パイカラー打ち替え＆チェーンカバー隙間ワッシャー調整にて取り付け完了
国産他3メーカー取り付けましたが、価格対効果では個人的にNO.1です。スプリングもそうですがダンパーがいい感じでうごきます。
t社の3万5千以上のサスも持ってますが、マイルドに乗りたければSHIFT UPお勧めです。

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一度このステップを取り付けた車両に試乗してから「バックステップは絶対にコレ」と決めていました。
ニーグリップしやすいステップ位置、「スコン」と入るチェンジ（チェンジアシストを入れてます）、ブレーキタッチが調整出来て効きも良くコントロールし易いブレーキ。
ドラムブレーキは効きがイマイチでコントロールしにくい物だと思っている方は、これを着けると目からウロコだと思います。（他社製品を試したことがないので言い切れませんが…）
間違いなく言えることは、「純正の比ではない」って事です。
ただ一つ、惜しいのはエキパイ、マフラーが純正の取り回しだとブレーキタッチの調整範囲や遊び範囲が狭くなってしまう事ですね。
自身の足首の可動範囲が狭く、レバーを下げるとなるとエキパイやマフラーに干渉する可能性があります。
でもこのステップの性能を知ると変える気は起きませんね、変えるならマフラーですw。

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タイヤ交換をするのに合わせて購入。

純正のストレートタイプのバルブは空気入れを装着するのにも一苦労する時もあったが、L字のこのバルブに変えてからは、かなり楽になりました♪
値段も安いしオススメです！

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IRC:2R 【70/100-18 M/C 41L】
IRC:2L 【70/100-18 M/C 41L】
タイヤ取り付け・走行

ベース車は友人のソロです。エンジンは中華COSMOS-107ccに履きました。

以前のタイヤはダンロップでした。ソロの18インチはミニバイクの中でも特殊なサイズで選択肢が非常に少ないです。今回は友人からの依頼でウェビックで捜していたところ IRC:2R 【70/10【70/100-18 M/C 41L】 IRC:2L 【70/100-18 M/C 41L】
を見つけ、IRCのブランドの信頼感で前後タイヤを購入しました。

商品を見た限りはゴム品質も良く造りもしっかりしていて値段の割りには良いです。

交換作業は非常に楽でした！
タイヤのインチサイズも大きく自転車のタイヤ交換並です。サイドウォールは柔軟性がありますが、リムに当たるワイヤーの入っている部分はしっかりしていてエアーを入れた時には全体的に平均して耳が上がり、バランスも良いです。

タイヤ圧力をF/150kpa-R/200kpa入れて乗りましたが、直進安定性・コーナーリングともに問題ありません。
折角古いタイヤを外し交換するのでリムの錆び取り・リムバンド交換・チューブ交換は必要です。

《必要なモノ》◎タイヤ交換レバー◎リムバンド◎タイヤチューブ◎モリブデングリス◎ワイヤーブラシ◎筆差しペイント◎12/14/17mmメガネ・スパナ

約60分の作業時間でした。タイヤの安さ・造り・性能は充分に満足です。減りやひび割れなどの耐久性があれば満足です。

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念には念をというわけで購入しました。
シート下にぴったりはまったのでばっちりです♪

使用感はまだわからないし、わかりたくもありませんが念のためにということで導入しました。
説明書やエアボンベもあるので安心です。

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強化ショックを持っていましたが、ボトム時が硬いためにストレスがかかりました。このサスペンションは硬くはなくかといって純正よりも硬いので乗りやすいです。

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べリアルのマフラーをつけていることとポイント10倍だったのもあり購入
オレンジ色のカラーでかっこよく、値段以外は満足してます＾＾

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タイヤレバーで要となるのは、先端部形状の
・厚み（薄さ）
・角度（押しこみ、捲りやすい曲線）
・強度
などの要素があると思いますが、こういった要素において他のタイヤレバーと比較しても非常に優れていると思います。
タイヤ交換を楽にしてくれる1本だと思います。

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