交換には万力などで、ゆっくりと強い力をかけながら、はめ込む必要があるのでコツと道具が必要でした。手の力だけでは私では無理でした。交換にはコツが必要ですが、商品には満足です。取り付け難さで星をマイナス1としました。

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GPR200から交換しました
ツーリングタイヤはライフが長く、使い切るころにはヒビが入っている状態でした
しかし、ハイグリップタイヤはヒビが入る前にスリップサインが出るので元をとった気になります
グリップはもちろん良くて、以前よりも強気でコーナーリングできます

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オンロードよりのタイヤですが、ちょっとした林道も走れるようなタイヤです。
未舗装路よりもアスファルトばかり走るので個人的にはブロックタイヤよりは良さそうな印象です。

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作業中、レモンの香りで癒されます。

私のような素人は、ビードクリームを沢山使用した方が作業しやすくなります。
ビードバディの裏面にもつけて滑りやすくしています。

そして1KG、一生分・・・とまでは言いませんが当分買わなくてもすみそうです。

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アクシストリート純正装着の「CHEN SHIN」からの交換です。

タイヤショップで「在庫があって最も安価なタイヤ」をお願いしたら、コレが出てきました。
価格が安いことに加え、「IRC」といえばブリヂストンのOEM生産をするほどのメーカーですから安心感も抜群で、とってもお買い得です。

もともと走りが云々言うバイクでもありませんので、グリップ力・ハンドリング等に不足はありません。
不足はありませんが、このタイヤは、鳴きます！
ちょっとキツ目のブレーキになると「キーキーキャーキャー」言うので、周りから危険な運転をしているように見られかねません。
限界が解りやすくて良いかもしれませんが・・・。

鳴くことを除けば全く不満はありません。
これで、まだ分からない「耐摩耗性」が高ければ、鳴いても★5つあげられます。

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タイヤに預けてコーナーには行っていけます！
不安はありません。
DUNLOPのバイアスではこれしかないでしょう！
私のようなBS嫌いにとってはね！
但し、残念なのがこのよい状態が3、000km程しか持たない点ですか！？

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DUNLOPのバイアスで走りを楽しむのであればもうこれしかないでしょう！
但し、私の乗り方が適していないのか3、500km位しか持ちません。
重ねて言いますが走りを楽しむのであればこれに決まり！
特にBS嫌いな私にとって。

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タイヤ交換の時につい不注意でホイールのリムを傷つけてしまいます。
最初は慎重に作業していても、疲れてくると注意がおろそかになってしまいがちです。
わたしの場合はタイヤ交換作業自体に慣れておりませんので、使用しております。

写真は12インチホイールに合わせたものです。
17インチ等の大きいホイールに合わせたアールになっておりますが、特に使用に差し支える事はありませんでした。
ただ、作業中にリムから外れて、タイヤの中に落としてしまう事がありました。
もちろん取り出す事は出来ますが、他社の商品のようにヒモを付けた方が引っ張り出しやすいでしょうね(^^;

しかし、重宝しております。

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購入する際に、容量の大きいものと悩みました。
断然大きいほうがお得ですので。

しかし、多くても月に一回程度の使用頻度と考えても、小さめサイズで充分かと判断しました。
ビードに薄く塗るだけなので、そんなに減りませんね。

薄いスポンジも塗布用に付属されておりますが、柔らかすぎて塗りにくいです。
収納とクリームの使用量を考えると薄いので正解なのですが、もっと硬いスポンジの方が使いやすいと思います。

トータル的には満足ですよ。

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タイヤは基準がわからないので比較のインプレッションになります。
ノーマルのBSトレールウイングTW301と比べて林道は10％くらいペースを上げることができます。

良い点
登坂力です。以前の登れなかった林道をリベンジしましたが、フカフカの地道でもしっかり登れます。
これだけでも替えてよかったと思いました。

変摩耗が少ないことです。四角いタイヤになりにくい。
画像のようにリアでもそこそこ減ってくるとタイヤのうなり音が大きくなってくるのですが、静音です。
同じダンロップのノーマルD605の方がうるさいのでは？

悪い点
タイヤのコンパウンドが柔らかいのか、空気圧を下げてもノーマルタイヤのようにグリップが上がることは少ないです。
しかたがありませんが、ノーマルに比べて2000kmくらい摩耗は早かったです。

BSのED03も履きましたが、性格は同じような感じです。
アスファルトはダンロップの方は良く感じました。
公道可ですが、高速道路はやや恐く感じます。
ED03の方が高速道路はブレは少ないです。

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