約12,000kmで交換となりました。
新品で約5.6Ｋｇ。12,000km使用で約5.0Ｋｇ。

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フォルツァ250（MF17）に取り付けました。商品はスタンド立ててポン付けで作業が簡単な事は良いんですが、商品説明に4cmダウン出来るみたいな事を書いてありますが、実際にナンバープレートの下部の高さを取り付け前後で測ったら1.8cmしかダウン出来ませんでした。シート付近ならもっと少ないかも知れませんね(???)
まぁ、つま先ツンツンだったのが若干（気持ちだけ）良くなった感じはしますが過度の期待は禁物です。

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Dr-z4smで運悪く釘踏みパンクしたので、フルセット交換のためにリムバンドも検索しましたが、dr-z4smリアホイールには幅65が適合でした。
140/70適合と説明のあった47幅を注文してしまったので、今回はリムバンドは再利用にてタイヤ、チューブ交換しました。
メーカー説明も不親切ですので適合表が解りにくい。

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Dr-z4smで運悪く紀美野町で釘を踏んでしまいパンクしました、チューブの定めで、空気を足しても秒で抜けるので一瞬で走行不要となりました。
まあ路上に釘を落とす工事関係従事者の低レベルな存在が悪いのですが。
残念ながら共存するしかないので運が悪かったと。
しかし、パンクした後が大変でした。自宅まで70キロ近く押し歩きにて帰宅、本気でチューブレスキット購入を考えましたね

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ケツ上がって、見た目は
カッコいいです。
サスペンションの初期作動は
硬くなります。
ホイールトラベル量が
増える訳でもないし…。
セローのメリットでもある
足つきも悪くなるし…
でも…見た目カッコいいし…。
そんな感じ(笑)。

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クロモリフロントアクスルシャフト変更と同時に取付けました。

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gsx1100sのスイングアームに変更、チェーン引きがサビていたので変更しました。見た目だけです。溶接がもう少し綺麗ならと思います。

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以前はOVERの（60mm back / 50mm up）を付けてましたが、もう少し後ろ・下へ移したくなりこちらを選びました。元々前方よりな純正ステップに比べ、ポジションがかなりしっくりきます。
やっとタンクの抉りに脚が収まり、ニーグリップが決まるようになりました。

配送時はしっかり緩衝材でパッキングされており、説明書もわかりやすいです。
取り付けとしてもDIYで特に迷うことはないはず。

しかし、ポン付け（65mm back / 37.5mm up）だと下記2点でかなりネガを感じます。

1：サイドスタンドを下ろす用のフックが靴底に当たる。
（意図せずスタンドスイッチが押される懸念）
2：レバー比の変化によりペダルストロークが減る。
（強い踏力が必要）

1は（52.5mm back / 50mm up）だとそこまで感じないかもですが、ソール・アッパーが厚いブーツを履いている場合、シフトアップ時にサイドスタンドがほんの少し下がる状態になります。（OVERは触れる程度だったものの、これは明確に押し下げている感覚あり）
スタンドスイッチが押されるとエンジンが止まってしまうので、ちょっと危険かも。

2は引き摺りを疑うレベルでストロークが減り、効かせにくいブレーキになります。
シリンダー径を上げた状態に近いんですが、この製品はステップ・ペダル位置くらいしか変えられず、ペダルの支点は独立しているので、単品ではほぼ調整できないと思った方がいいです。

あと強いて言うなら、ステップのローレット加工が鋭すぎて、ボトムスを擦っただけでほつれたりします。素肌だと多分怪我します。エンド部分はローレット入れなくていいんじゃないかな。。。

自分はポジション優先で選んで上記2点に直面し、スタンドフックを切り落として、リアマスターを純正5/8から12mmに変更しました。ステップとは別にトータルで7万円くらいかかってます。（サイドスタンド購入＋切り落としDIY、粉体塗装、リアマスター・タンク購入＋工賃）

ポジションは文句なし、なんですが、正直に言うと、ここまでやってやっと人に勧められます。

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リムテープとして優秀ですが思ったより量が少ないです。
ミスってリムホールプラグを入れる前に巻き、絶望しながら巻き直したところ普通に足りなくなりました。
実質18インチリム1.5回分くらいです。

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フロントフォークのオイル漏れがあったので、メンテナンス時に交換です。純正互換品で少しこっちの方が安い、性能的にも問題ないです。

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