タイ製のバックステップ(Beetのコピー？)から替えました。ポジションもバッチリです。　ただ当初、中強度で組んでいたシフト側のペダルとリンクを固定するボルトが度々緩んでしまうので、最終的に最高強度のネジロックで固定。以降は問題なく快適です。
もうひとつ言うなら位置により、土踏まずでキックを踏み下ろすと、ステップに脛がヒットします。

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これまで様々なオフ系タイヤをはいてきましたが、これほどユニークなタイヤは初めてです。このGP110の前にミシェランシラックのリアを4回ほど使って来ました。シラックはオフロードも通れるタイヤでしたが、やはり本筋はオンロード。その耐久性と相まってお世話になりました。
GP110はオンオフ両方の良い所を高次元で融合されたものでなく、必要なところをハッキリとさせています。
オンロードを安全に走行するに必要な直線には、タイヤ中心線に密なトレッド。そしてオフロードで安全に曲がるためにサイドトレッドがそこそこ粗く、引っ掛かりが良い。無理は禁物ですがオンロードもある程度は行けます。
シラックが回頭性の良いなナチュラルな操縦性だったので、このタイヤは非常に個性的に感じます。特に前輪の接地感と立ちの強さが際立っています。感覚に慣れが必要でしたが、オフっぽい乗り方が似合います。コンパウンドはそこまでは固くなく、グリップも良いです。
全般的にその野性的なトレッドパターンと相まって、とても魅力的なタイヤです。

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バックステップをどのメーカーにしようか色々迷いましたが、アグラスにして正解でした。
とても質感がよく細部まできれいな作りです。

リターンスプリングが無いのでリアブレーキの感触に若干違和感を感じましたが、慣れれば問題ないと思います。

ギアシフトはカチッとしていて入りが良くなりました。

ポジションは4ポジションですので、現在一番いいポジションを模索中です。

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たまたまなのか品薄のこのタイヤがこちらで買えました。

巷で流行？の旧車レースには御用達のタイヤ。
性能は間違いありません。
タイヤのライフも良さげです。
お値段がもう少し安ければ良いのですが。

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前後サスのセット、ストリートボックスを購入しました。

ひとまずリアサスを先行して付けましたが、やっぱりショックを交換するとカスタムした感がグッと出ますね。

サグを標準に合わせて乗り出しましたが、おどろくほどの良さは出ませんでした。
路面のギャップを結構拾ったので、未調整では純正と変わらないですね。
コーナーは曲がりやすくなった気がしますが、たぶんプラシーボ効果です。でもサーキットは抜群に走りやすかったですね！

スプリングのカラーはオプションのパウダーコート紫にしました。パッと見黒いです。もう少しアルマイトみたいなのが良かったです…。

せっかく調整機能が満載してますので、これから乗りやすいようにセッティングしていこうと思います。
(*‘∀‘)

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独特のタイヤの溝の構造に惚れてしまい、またブランド名にも惚れてしまい購入しました。溝がたくさんあるので、雨の日はスリップしにくいです。

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α13から前後同時に交換
グリップよりライフに期待して交換したけど、グリップもいいですね
素直にコーナーをトレースしてくれるハンドリングで、気に入りました
少し立ちが強いですけど、慣れれば問題無いかな
パワーの無いSRX400ではα13よりもコーナーを楽しく走れました

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前後α13から履き替えです
グリップよりロングライフに期待しましたけど、グリップもいいですね
交換後900キロ程の日帰りツーリングにききましたが、α13よりコーナーのハンドリングが素直な印象です
多少立ちが強い印象と路面の細かいギャップを拾いやすく、振動が多いです
あくまで、α13と比べてですが
このハンドリングでライフが長いようなら次もこのタイヤにしようと思います

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ホンダのCL350に使用しています。
リアの場合7000km弱走って中央の残りが1~2mm程度です。
もう少し持ってほしい所ですがルックスはビンテージオフロードにぴったりだと思います。
後、林道も特に恐怖を感じる事無く走る事が出来ます。

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ちょっとしたアクセントにと購入。
純正のキャップに比べるとかなり大きく
色にもよると思いますが結構 目立ちます。
発色そして作りも 良いのでおすすめです。
これで耐久性に問題なければ高くはないと思います。

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