ニンジャの初タイヤ交換ということでお値段的にやさしいゾウさんのメッツラーのスポルテックM3に交換しました
まだ、交換したばかりなのでコレと言ったインプレは出来ませんがニュートラルなフィーリングで変な癖もなくいい感じです
あとはどれくらい持つかな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dトラッカーのリアタイヤの幅をワイドにするため、純正のヒールガードと交換しましだ。

実物はけっこう厚みがあり、エッジの効いたデザインとなっています。

機能云々は関係ない部品かもしれないですが、あると無いではいくらか安全性や足元周りのまとまりが違うのでは無いでしょうか。

コストパフォーマンスはいまいちだと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正が黒の樹脂製品なのでアルミ製のパーツに交換です。
完全ドレスアップパーツです。
同製品がPOSHからもでていますがこちらの製品を選びました。
ゴールドと迷いましたがショップでタンクよりも色が濃かった為、シルバーにしました。
値段がもう少し安ければ(^_^;)評価を少し下げて4にしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントタイヤに使用。5月にナンカンのローディアックより交換して、6、000km走行後のインプレになります。
使い方としては街乗り、ワインディング、ジムカーナとミニサーキットと幅があるのですが、どのシチュエーションにおいても申し分ないグリップを発揮しています。溝の本数も結構多いので、ウエットでもタイヤが浮いて不安に……ということは今のところなし。

温まりは街乗りでゆったり乗っている分には少し遅いような気もしますが、ミニサーキットなどではブレーキでしっかり揉んでやるとすぐにグリップしている印象です。元々がツーリングタイヤからの交換ということもあり、その豊富なインフォメーションに満足しています。

タイヤのラウンドが結構あるという印象を受けましたが、実際に中々エッジの方まで行きませんので、実際にタイヤの扁平率はキツめのようです。以前履いていたBT-003だとエッジ付近までかなり簡単に寄っていましたが、ロッソ2は同様にはいきません。

ミニコース走行後などのタイヤに負荷を掛けた後に触ってみると、ねちっこい感触です。表面の荒れ方は極端に酷くなく、持ちはかなり良い感じです。現時点でまだスリップサインまで少し余裕がありますし、1000kmロングツーリングやストッピー練習でのスリップ等もあってのこのライフですから、フロント荷重のキツいSSに履かせるスポーツタイヤとしては、十分ロングライフではないでしょうか。完全にサーキットユースではもちろんもっと寿命が短くなるでしょうが、街乗りもしつつサーキットやワインディングを楽しむというのであれば、かなりコストパフォーマンスは高いと思います。今のペースだと8000kmまでは普通に持ちそうですし、現時点でのグリップ低下は特に感じません。

美味しい時期が長く続いているということを考えると、価格は少々高いものの、結果としてPIRELLIの方が他社よりもコスパは優れるかと思います。サスをある程度合わせてやれば、100キロオーバーからのコーナー進入でもしっかりとタイヤがグリップし、安心して減速しながらスムースに寝かして侵入していけます。ツーリングタイヤでもグリップ自体はするものの、路面からの情報量が圧倒的に違いますので、スポーティにバイクを使いたい、かつ街乗りでも使用したいというのであれば、このタイヤはかなり満足度が高いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品より少し太めのステップです。重力感もあり、品質も良いと思います。
だだ、ステップのゴム部分の強度は使用してみないとわかりませんね…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バック 43mm／アップ 30mmで使用してます。
プレートの厚み分、ステップ本体が左右に移動しますが、
元々車体が細いので、すぐに慣れます。
バックステップは高額なので、手軽に購入できて、あまり外見を重視しないならお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VF750Fに取り付けました。
無加工では取り付けは無理だと思います。
フレームがスプリングと干渉するのでグラインダにて削りました。（削ったのは数ミリです）
取り付け後の伸び側の減衰調整がスイングアームと干渉するので非常にやり難いし（取り説では60段階とありますが90段階位調整出来ます）スイングアームに干渉するため車高調整も制限され何度も取り外し調整しました。（車高はMYバイクを見て下さい）
但し、走ってみると今までのショックよりも明らか剛性・性能が向上したと判ります。伸び側の調整も最強から5段階毎に調整し30~35位でいい感じとなり安心して走れます。（プリロードはいじっていません）
コストで選び性能およびPMCの対応は満足していますが…改善の余地有りでお勧めは出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

グリップも不満ないですし、乗り味はだいぶ変わって初めは違和感ありましたが
慣れたらこっちの方が走りやすかったです。
もちろんサーキットで限界を求めるならもっといいタイヤがひつよう？
かも知れませんが自分のように街乗り＆峠チョロチョロなら
コストパフォーマンスは非常に素晴らしいタイヤだと思います。

このタイヤ最大のデメリットとでも言うのでしょうか
自分交換する場合この壁にぶち当たります。

『超硬い』です。

本当に硬くてタイヤ交換に難儀しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オフ車にはやっぱりブロックタイヤが似合います。公道、林道を走るには丁度いいタイヤではないでしょうか。値段を安く耐久性もそれなりにありそうなのでおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パイロットパワーからの交換です。
BSのS20EVOと悩みましたが、Webikeさんで特価商品で販売されていたのと、用途が峠メインなんでこちらに決めました。
最初に感じたのは乗り心地の良さでした。
倒しこみも軽く、そんなにバンクしているつもりもなかったのですが、タイヤ形状の為か意外と端まで接地していました。
端から1センチ程は意識しないと使いきれませんでしたが、不安を感じることはありませんでした。
走行後は公道でありながら表面は溶けた状態になります、グリップの良さに頷けます。
ツーリング、峠、と使用しましたが、何の不安も無く減速できて、曲がれて、止まれてと安心感があり、少々ラフに扱っても許容してくれます。
ただライフはあまり期待できないかもしれません。
用途が峠、サーキットの方には面白いタイヤだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。