Z-WHEELのリムを組むため使用しました。値段の割にはしっかりとした製品で心配なく使用できました。
購入後にカラーニップルが販売されたため次に組む時にはカラーを変えてみたいです。

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はじめは『要らないんじゃないか』と、思ってました。
なかなかタイヤが外れないので、ワックスを塗布すると楽に外せてしまいました。
勿論、タイヤを組むときにも大活躍でした。

前後のタイヤ交換に使用した感じでは、10本はいけそうです。
性能は他のメーカーとの比較は出来ないのですが、塗布する際のスポンジがあると更に良いと思います。
その為、4つとさせて頂きます。

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作りがよく、使用から6年、10万キロ走っても以上なしです。

ただ、ブレーキマスタ用のスプリングが弱く、取り付け当初から引きずりを起こしたので、スプリング部分は加工が必要でした。

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ブランド重視です。

ツーリング途中で空気が抜けては大変なので、スペア用です。
2つ入りで十分と思い
星4つ。
他の商品と比較し
値段も大きく変わらないのであれば、ブランドに頼るしかない！
ゴムの劣化もなく、予定通りです。

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タイヤ交換の際には必ずバルブは交換。
エアが漏れると、再度タイヤ交換する羽目になるので、値段とブランドを考慮して購入。
ゴムの劣化はなく、エア漏れも今のところありません。

他のメーカーとの差がどこにあるのかが分かれば星5つですね。

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タイヤ交換の工賃に5800円かかることを考えると自力でタイヤ交換すると安くつく。ただ、タイヤの脱着、装着に関する工具などをそろえるのに1万円ほどかかるため、頻繁にタイヤ交換をする方にお勧め。リアタイヤに使用で6000km位はもつことと乗り心地が柔かめ、グリップについてもしっかり地面をとらえていることがわかり安心感がもてる。
排水の溝も深く、雨天時の走行でも安心できるところが良い。

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安さと、ヤマハケミカルの信頼性から購入しました。
他のメーカーからはもっと高級なオイルが有りますが、ダンパーの減衰だけのためのオイルにそんなに金をかける意味がわかりません。
固さも選べるし、混ぜれば12.5番なんてのも作れるので面白いですね。
車種によってはかなり余ってしまうので半分サイズがあればありがたいですが(NSR50は360ccもあれば十分)しかたないですね。

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友人のDIO FITに取付しました。梱包はタイヤのビート部分を広げるダンボールなどは特に挟んでは無かったですが、しっかり広がっていたので取付は問題はありませんでした。通勤仕様のちょい乗りのスクーターなので、価格と安心の国産メーカーで決めました。
雨の日のグリップも平気そうです。オススメします。

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WPと、こちらと悩みましたが...
限界値より、使い勝手の自由度の高さを優先しchoice。
私の場合F周りオーバーホールも兼ねてサス購入。
今回、YSSのPDバルブと併用での交換です。
単品での、性能はわかりません。

こちらのサスは、ノーマルに比べ自由長が短いです。
ノギス計測は、してません。
ノーマルと並べて見ればわかりますが~
ざっくりPDバルブ分、短いです。
そんなわけで、PDバルブとセットでの交換だと~
カラーカットないし、一石二鳥な気がします。
(インナーピストン8ミリ×6箇所の穴加工は、いります)

暫定的に、油面140。oilは付属の15番。PDバルブ約3回転半。
リアサスは、程度の良いノーマル。リンク加工。バイアス状態での感想です。
細かいセッティングは、まだしてませんが激変します。
個人の技量で、感覚変わると思いますが~
STDとは、比べ物になりません。
フルブレーキングしながらラインが自由に選べます。
STDの姿勢変化の激しさや、バネっぽさ無くなります。
ノーマルR1Zには、かなりおすすめします。

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チューブタイヤなので出先でパンクした時に困らないように保険で入れています。

タイヤ2本目で幸いなことにパンクは経験してないので性能は分かりません。

ただ・・エアチェックを家から走行する前に必ず行うのですが2度ほど、スライムの繊維くずが虫の隙間に挟まり、バルブにつばを付けてみるとエア漏れが起こったことがありました。

なので、エアチェックの際は必ずエア漏れの有無を確認。

出先でのパンク、エア調整の時の事を考えてエアボンベは携帯してますが、虫外しとエアゲージの携帯もしようと思います。

ウエスなどの拭くものもあると虫を外した時に、はみ出したスライムをふき取れるのであるといいかなと思います。

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