これの前にはダンロップのスクーター用タイヤを履いてましたが、ドライとレインのどちらもグリップがイマイチでした。
普通のスクータータイヤだから当たり前なんですが、ハイグリップまでは履かせるつもりはなく、安かったのとパターンが気に入って履かせてみました。

結果。。。かなり良い！
ドライでもレインもグリップは前のタイヤより良いし、ハンドリングもナチュラルですよ♪

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ノーマルルックのスィングアームを買ったのですが標準仕様の
チェーン引きだと整備性が悪いので購入しました。後ろでナットが調整出来るのでチェーン調整が格段楽になりました

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取り付けはマフラーステー部の切断が必要ですが、他にインナーフェンダーの下側カット、トルクロッド取り付け用ボルトを別途準備するようです。
当方、バックステップ使用だったので、ブレーキのロッドの干渉等ありました。
取り付け後は、純正からの大幅な軽量化が出来ました。又、結構リアが上がるので足付きが若干悪くなり、サイドスタンドで立てた状態も結構倒れが大きくなります。走った感じはスポーティーな感じで気持ちいいです。

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写真と違って、PCXのフロントは細いため、トレッドパターンに好き嫌いがハッキリと出るタイプです。
お世辞にも、かっこ良いパターンとは言いにくいですが、ウエット性能に特化した形とも言えます。
ドライだけなら、ピレリ・ダンロップ・ブリジストンの方が太く見えますし、性能的にも大差ないと思いますし、IRCでも暖まると問題ないレベルです。
価格がかなり下がってきているので、純正以外のタイヤを履いてみたい、雨の日の走行が多い等の方でしたら満足感は高いと思います。

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PCXに装着。
純正のIRCと比べると、ウエット路面では良くグリップしますがドライではさほど変化は無く感じます。
逆に取り替えて直ぐはグリップしすぎるのか直進性が若干悪くハンドルを取られ易く感じました。
この症状は、100~200km走ると無くなりました。
シティグリップはタイヤ幅が細いので、見た目重視の方はピレリかバトラックスの方が太くかっこよく見えます。
雨の日に乗らない方であれば、上記のメーカーの方が満足感は強い気がします。

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バックステップは結構高いものが多く、なかなか手が出ない方も多いように思えます。

私もその一人でしたが、この商品を見つけた時は迷わず購入しました。

ツーリングでも峠でもサーキットでも違和感のなく疲れないポジションになりました。

取り付けの際に、ブレーキホースが折れ曲がってしまう可能性があるので、切って短くことをお勧めします。

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Rタイヤは、少し前にTT900GPからBSのBT39に交換済みでしたが、フロントも交換時期に達したためリアと同じBT39に交換しました。かなり改造度の高いSRのため参考になりにくいかと思いますが、リア140/70-18、フロント110/70-17と、かなりフロントの切れ込みのきつい設定ですが、グリップに関しては全く不安を感じることはありません。
あとは長持ちしてくれれば選択としては大正解でしょう。ただ、グルービングパターンが今時の流行からするとチョット違う感じです。価格からするとやむを得ないと思いますので、コストパフォーマンスの高いタイヤだと思います。

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1990年、2型のR1-Zです。
リアにはクワンタムのサスを使っています。
ノーマルフォークではサーキットの突っ込みでフロントの姿勢変化が大きすぎて、また沈みすぎによるバンク角不足の問題がありましたが、これらがだいぶ解消されました。

この製品の仕様であるバリアブルレートは、街乗りの突き上げ対策と奥の踏ん張りを両立させてくれますが（純正もバリアブル）
サーキットでセッティングを詰めていくためには、本来はシングルレートが望ましいですね。
フォークオイルも付属していたし、買ってよかった！

なお、バネレート数値が記載していないので、WPのスプリングと比較が出来ないのがちょっと残念でした。

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X4の定番？、CBサス流用も考えましたが程度と値段が合わないのは寂しいので新品で探してたら出会いました。早速装着しましたが違和感なく乗れます。

当方ぬけぬけのリアサスしか乗ってないのでその差しか言えませんがやはり新品は違います笑

コスパ優先でとりあえずリフレッシュしたいなら
おすすめだと思いました。

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乗り心地が良くて安心感があり、街乗りにピッタリだと思います。サスが細かく動いているのが良く解ります。足つきを良くする為に、プリロードを標準の半分（10→5mm）にしていますが、この仕様では荒れた路面で、バンプラバーにたまに当たることがあります。
プリロードを標準にしたとしても、ハードに走る人には、もう少しバネレートが高いほうが良いかもしれません。マフラーの熱から守る為に、遮熱板を付けています。

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