純正ショックは硬すぎてタイヤのグリップ感がつかめなくコーナリングが不安なので本品に交換した。
交換はリンクのボルト取り外しに苦労するとネットに出ていたが、特に問題なく取り外しできた。
作業はフロントホイールクランプで直立させてリヤレーシングスタンドでリフトアップした後ステップ下にウマをかませてレーシングスタンドを外して、ショックを外しても車体固定できる状態で行った。
とりあえず出荷状態のまま乗ってみたが若干減衰が不足してるのでダイヤルを回そうとしたが、これが非常にやりづらかった。慣れればいいのかもしれないが、過去イチ作業しづらかった。
プリロード調整は他の人も書いているが更にやりずらそう。
サイドカバーを外しても付属の棒を刺す穴が見えない･･･
目的の硬すぎる純正の改善は狙い通りでこれには満足。リヤのグリップ感も感じられるようになったのでワインディングがさらに楽しくなった。

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Roadsport2の後継にあたる商品。Q5の要素も取り入れて。
BSのS23とT33の間あたりを狙った商品かな。
3分割マルチプルトレッド構造。
リヤはゆるやかなラウンド。フロントはいくらか尖がっている。
ということでフロントから旋回する。リヤは荷重かけ駆動力で曲がる。極端な言い方だとそんな感じ。
接地感があり安心してバンクできる。
ライフは8000kmいけばいい方だと思う。
山で気持ちよくなりたいならこれ履いておけば大丈夫。

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前回リアタイヤＤ605をここで買いましてちょい古かったんですが今回は入荷待ちで買えたので比較的新しかったです
そこそこ柔らかいタイヤなので楽に交換出来ました
純正サイズよりもちょいサイズアップですが違いがよく分からんです

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スタビライザーと言うよりもダウンフェンダー化の為に購入しました。
自分のモンキーは8インチですが110サイズの為か、そのまま取り付けるとタイヤとのクリアランスがサイド側で厳しい様です。(タイヤセンター付近はOK)
純正サイズタイヤなら問題ないと思います。
なのでフェンダーを浮かすためカラーを挟みました。
付属の10インチ用カラーをカットしても良かったのですが、手持ちのカラーで代用しました。
商品の作り自体はしっかりしているので壊れる事はないと思います。スタビライザーとして、それなりに剛性もあると思います。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で純正タイヤ、ダンロップGPR-300(H)の次に使用。約6,600km走行しリアタイヤのスリップサインが出たため同時に交換。ざっくり2年ほど使用した。その間空気圧は冷間で2.0MPaで使用。ツーリング時々峠(四国はツーリングでも峠を通ることがほとんど)での走行シチュエーション。交換時にタイヤサイドにひび割れが生じていた。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール装着前、最初に見た時はかなり平べったいタイヤだなという印象が強く、ホイールに装着しても平べったくあんまりアールがきつくないタイヤという印象であったが、実走行はそんな見た目では全然想像がつかない曲がるタイヤというのが正直な感想。ある程度ラジアルタイヤの乗り方が分かっていればライダーの意図を素直に汲み取ってくれるタイヤで、潰す感覚で乗っても剛性感がいい塩梅で公道では楽しく走れるスポーツタイヤというのが総評となる。ある程度パワーをかけていってもグリップは破綻することなく、路面の状況も掴みやすかった。ライフはリアに比較して長く交換時は5分山程度残っていた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤのGPR-300と比較すると、ライフは負けているもののグリップ、剛性感は本タイヤのほうがよくスポーツ走行するのであればロッソ3のほうが楽しく走れると思う。寝かし込みの軽さはGPR-300に軍配はあがるが、ある程度慣れてきたライダーであればロッソ3のライダーが積極的に入力して曲がっていくといったポイントがいいと思う。フロントの切れ込みは穏やかであるため、ライダー側の入力や空気圧のセッティングで調整するといいと思う。サーキット走行も練習走行ぐらいであればこなせるとは感じた。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッソ3は溝があっても製造から約3年で交換するほうがいいかなぁと思う。かなりトレッド面がパサパサしだすので寒く路面温度が低い時期はかなりグリップに不安がある。またタイヤサイドもひび割れが生じていたため、約3年での交換は妥当なところかと思う。

【こんなライダーにオススメ】
純正タイヤからの交換でスポーツタイヤに興味があるライダー、ツーリングタイヤよりかはグリップと剛性感が欲しいライダー、ツーリングタイヤでは物足りなくなったライダー、脱初心者を目指したいライダー、コスパのよいスポーツタイヤを使いたいライダー、ラジアルタイヤがバイアスタイヤとどう違うのか知りたいライダー。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で純正タイヤ、ダンロップGPR-300(H)の次に使用。約6,600km走行しリアタイヤのスリップサインが出たため交換。ざっくり2年ほど使用した。その間空気圧は冷間で1.9?2.0MPaで使用。ツーリング時々峠(四国はツーリングでも峠を通ることがほとんど)での走行シチュエーション。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール装着前、最初に見た時はかなり平べったいタイヤだなという印象が強く、ホイールに装着しても平べったくあんまりアールがきつくないタイヤという印象であったが、実走行はそんな見た目では全然想像がつかない曲がるタイヤというのが正直な感想。ある程度ラジアルタイヤの乗り方が分かっていればライダーの意図を素直に汲み取ってくれるタイヤで、潰す感覚で乗っても剛性感がいい塩梅で公道では楽しく走れるスポーツタイヤというのが総評となる。ある程度パワーをかけていってもグリップは破綻することなく、路面の状況も掴みやすかった。ライフは自分が低めの空気圧を好んでいたというところもあるが、期待していたよりかは若干持たなかったなという印象。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤのGPR-300と比較すると、ライフは負けているもののグリップ、剛性感は本タイヤのほうがよくスポーツ走行するのであればロッソ3のほうが楽しく走れると思う。寝かし込みの軽さはGPR-300に軍配はあがるが、ある程度慣れてきたライダーであればロッソ3のライダーが積極的に入力して曲がっていくといったポイントがいいと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッソ3は溝があっても製造から約3年で交換するほうがいいかなぁと思う。かなりトレッド面がパサパサしだすので寒く路面温度が低い時期はかなりグリップに不安がある。

【こんなライダーにオススメ】
純正タイヤからの交換でスポーツタイヤに興味があるライダー、ツーリングタイヤよりかはグリップと剛性感が欲しいライダー、ツーリングタイヤでは物足りなくなったライダー、脱初心者を目指したいライダー、コスパのよいスポーツタイヤを使いたいライダー、ラジアルタイヤがバイアスタイヤとどう違うのか知りたいライダー。

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【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車から約8,700km走行で使用し、残り山は5分山といったところ。2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも同銘柄のリアと比較しても軽い。しかし、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると剛性感が少々不安。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少しカッチリ感が欲しい場面があった。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくると剛性感とグリップがかなり足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは特にフロントは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。フロントではなおさらその印象が強くなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。タイヤをライダーの意図で潰して曲がるという感覚を覚えると本フロントタイヤはかなり怖いなぁと思う。もっとコシが欲しいと思うようになると思う。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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【使用状況を教えてください】
Z400の純正タイヤとして新車から約8,700km走行と一瞬だけDトラッカーにてハーフウェット路面でHSR九州本コースを走行。Z400はツーリング?峠、Dトラッカーはサーキット走行。

【使ってみていかがでしたか？】
Z400では新車からセンター付近のスリップサインが出るまでで約8,700kmのライフであり2年弱の使用。ツーリングでは全く問題無い性能で溝の多さから突然の雨でも怖くは無かった。峠ではある一定のバンク角までは素直なハンドリングであり、寝かし込みも軽いのだが素直に倒れる以上に倒そうとするとかなりライダー側で頑張ってあげないと倒れないイメージだった。また、どうしても絶対的なグリップはツーリングタイヤであるため不足している部分があり、ペースを上げると若干外にトトトと逃げる性格があった。普通に走る分にはニュートラルでいいのだが、ペースを上げるともう少し内側に切れ込んでくれたほうが楽という印象が強い。サーキットではDトラッカーという軽量車種+ハーフウェット路面というすごくニッチな使用状況であったのであんまりインプレ的によろしく無いかもだが、ハーフウェット路面でもそれなりのペースで走れたことを覚えている。しかし、路面が乾きドライになってくるとグリップが足りないという印象が強くなり、HSR九州本コースという高速コーナーが多くスピードレンジも高いサーキットでは怖かった。体験走行程度であれば本タイヤでも十分とは思うが、スピードレンジが上がってくるとグリップ力、剛性共に足りないと感じた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この後に履いたピレリロッソ3と比較すると、ライフは勝っているもののグリップと剛性共に劣っている。スポーツ走行をするのであれば本タイヤではなく、ロッソ3やS22、Q5A等のスポーツタイヤを選ぶほうがいい。ある一定のレベルまで達すると峠を楽しく走れるのは本タイヤよりスポーツタイヤとなる。

【注意すべきポイントを教えてください】
本タイヤはあくまでもツーリングタイヤであり、無理が効くタイヤではない。ニュートラルな性格である程度タイヤ任せで走れるペースであれば必要十分なグリップ力と剛性を持ち、かつライフもそれなりに長いタイヤである。

【こんなライダーにオススメ】
ラジアルタイヤってバイアスタイヤとどう違うの？と思ってきたライダーや、通勤通学で長距離走りますというライダー、とにかくライフの長いタイヤをという寿命重視のライダー、雨の日も乗りますというライダーにオススメ出来るタイヤ。自分も毎日バイクに乗るならこのタイヤをコスパ的にも選びます。

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取り付けは難しいと言うより、邪魔くさいと言った感じです。
ピポットシャフトを抜かないと取り付け出来ないので、スイングアームがズレると厄介です。

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以前装着してたコブラクロームの260が
カタログ落ちして他を探してたら
このミシュランのコマンダー2のを見つけて
しかし260サイズが無かったので240を購入

見た目やパターンは余り変わり無い
しかしこの価格帯で購入出来たのは良かった
また磨耗したら同メーカを買うかはまだ
未知の域ですが、余りコストを掛けたくない自分には丁度良いかも知れません

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