とてもスムーズすぎてとても助かります。
商品の使い勝手もとても良くて重宝しています。
リピーターです。
ゴムもとても刺しやすいのでいいと思います。

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一ヶ月ほど前、ほんのミスで、
駐車場内の樹脂ポールに切角不足で
0.01°のキレ角不足で超低速の立ち転け
あらま、オリジナルステップがポッキリ骨折(笑)

で、直後に最安物の短いステップを購入

チョイ乗りには支障ないのですが
やっぱり長距離ツーリングでは疲れます

なので安定感のあるサイズ・メーカーの製品にするべき
その辺をよーーーく考えて買うべきです

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ＯＶＥＲスイングアームスタビ付／5ｃｍロングからの変更です。ＯＶＥＲに不満はありませんでしたが「何故変更したのか？」と問われると・・・ＯＶＥＲには無い、Ｇ-Ｃｒａｆｔの良さを発見したことです。新車購入して半年後にＯＶＥＲスイングアームに変更し約二年半、一緒にいろんな場所に出掛けました。ＯＶＥＲスイングアームに今までの感謝とＧ-Ｃｒａｆｔスイングアームに、これからの相棒として、いろんな乗り味を体感させて頂きたいと思います。因みにＯＶＥＲスイングアームは新しいオーナーに嫁いでいきました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
スイングアーム長が6ｃｍロングの為、リアショック（オーリンズ）がよく働きます。昔、理科で習った、てこの原理（力点・支点・作用点）が作用しているのかなぁ？と思います。又、ピボット部もオプションのベアリング仕様を選択しており、ベアリングと6ｃｍロング仕様のおかげでスイングアームの動きも滑らかになっています。逆にデメリットはスイングアームがロングになると・・・降雨時又は雨が止んだ後は、背中からヘルメットにかけての泥はね（武川のフェンダーレス仕様です）あとスタンドをかけたら、純正よりも傾斜があります。これはロンスイの宿命ですね！

【取付けは難しかったですか？】
取付けは、スイングアームピボット部ボルトとリアサスボルトを外さなければいけない為、メンテナンススタンドは使用できません。今回の作業はリア側を持ち上げて作業しました。フロントブレーキをかけたままにしておき、カーポートの渠にラチェット式ロープで吊り上げて終了するまで安心・安定した作業ができました。リアを吊り上げる環境があればお勧めです。作業に自信の無い方はプロに頼むのが一番です。万が一、倒してしまい他のパーツが破損したり、愛車が傷つく思いをすれば、作業工賃は安く感じると思います。

【取付けのポイントやコツを教えてください】
とにかく慌てないこと！頼んだスイングアームを見ただけでも、にやけるのに、取付け後のイメージと走りを想像したら・・・作業を早く終わらせて、走らせたい気持ちが強くなります。慌てて、ヒューマンエラーが現れる前に深呼吸をし、確実に作業する事です。あと、ブレーキホース取付けが困難ですが、自分は掲載した画像のように取付けをしました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えて下さい】
補修パーツがＷｅｂｉｋｅやＧ-Ｃｒａｆｔホームページより頼めることで、後々のメンテが心配ないことはいい事です。ただ２箇所だけの希望と改善点です。グロムの場合、リアフェンダー取付け部が3箇所ボルト取付けになっています。純正・ＯＶＥＲスイングアームには位置決め？のステーが取付けボルト以外に設置してあります。Ｇ-Ｃｒａｆｔスイングアームには位置決め？のステーが無いので、フェンダーを取付け走行したら振動でコトコト音がでます。（最初は何処から音が発生しているのか分かりませんでした。）コトコト音の対応として、薄いクッション材をフェンダー下に敷き音が消えました。あと、前に記載したようにブレーキホース取付け固定部があればいいなぁ?と思いました。

【比較した商品はありますか？】
ＯＶＥＲスイングアーム　
ＯＶＥＲスイングアームもいい所はありましたよ！両社とも企業努力を感じさせられる商品です。どちらともお勧めの商品です。

【その他】
参考として記載しておきます。購入したＧ-Ｃｒａｆｔスイングアーム6ｃｍロングで使用しているＦドライブスプロケット・Ｒドリブンスプロケット・チェーンリンク仕様です。
【Ｆ１７Ｔ：リア４０Ｔ：ＤＩＤチェーン１２０リンクで使用しています。】
ＤＩＤチェーンホームにチェーンリンク計算表がありますので、ご自身の判断で調べてみて下さい。

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たしか、ボルティーを買ったときもこんな感じのタイヤでした。
前輪Ｌ303、後輪Ｇ540だった気がします。
リアが10000ｋｍちょっと超えた辺りでスリップサインが出てなくなったんですよね、フロントは12000か13000ｋｍくらいの走行距離で交換したかな。
前輪Ｆ11後輪Ｇ540で走ってました、フロントがダンロップ、リアがブリジストンでしたけど、特に違和感なかったですよ。
その後はず??っと前輪後輪ＴＴ100ＧＰで走ってました、もう走行距離は5万ｋｍです、ＴＴ100ＧＰは峠とんでもなく食いついて攻められます。
ただしライフがフロント7000ｋｍでリアは5000?6000ｋｍで無くなっちゃったかな、4?5回はタイヤ交換したと思います。
そして、今回は純正装着タイヤに原点回帰です。
とてもいいです、ブリジストンはマシーンが垂直になりやすいですよね。
ダンロップは傾けたら入力しない限り傾きっぱなしです。

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たしか、ボルティーを買ったときもこんな感じのタイヤでした。
前輪Ｌ303、後輪Ｇ540だった気がします。
リアが10000ｋｍちょっと超えた辺りでスリップサインが出てなくなったんですよね、フロントは12000か13000ｋｍくらいの走行距離で交換したかな。
前輪Ｆ11後輪Ｇ540で走ってました、フロントがダンロップ、リアがブリジストンでしたけど、特に違和感なかったですよ。
その後はず??っと前輪後輪ＴＴ100ＧＰで走ってました、もう走行距離は5万ｋｍです、ＴＴ100ＧＰは峠とんでもなく食いついて攻められます。
ただしライフがフロント7000ｋｍでリアは5000?6000ｋｍで無くなっちゃったかな、4?5回はタイヤ交換したと思います。
そして、今回は純正装着タイヤに原点回帰です。
とてもいいです、ブリジストンはマシーンが垂直になりやすいですよね。
ダンロップは傾けたら入力しない限り傾きっぱなしです。

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PCX125に使用しています。
グリップ力、ライフ共に申し分無しです。
マニュアル車と違ってそんなに寝かさないので雨でも滑る心配なく走れますね。
普段使ってるマニュアルバイクにはピレリを使っていますが、スクーターにはミシュランです。

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ビードストッパーが付いていると上下振動が気になる。レースに使用しないしタイヤ空気圧を落として走らないのでビードストッパーを外したのでとりつけました。

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整備のために数回外しました。作業してわかりますが純正より全然いいです（当たり前）とてもわかりやすいですし、機能とドレスアップですね?リヤのワンポイントにもなります！

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他の方も書いていますが、ヘラ部分が薄いので使いやすいです！
ココの部分だけ見れば、KTCと同等か少し劣るくらい。ただグリップ部分は握り易いとは言えません。握りにくいわけではないですが。
あと、長さは260�oをお勧めします。これでも少し短い感じです。
12インチと17インチの250�tクラスは余裕で手組できます。

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商品情報のところに公道走行可になっていますがレース用タイヤなので注意してください。お財布にやさしいのでいつもこれです。タイヤの回転方向があるので取り付けには注意が必要です。間違えて取り付けたことがあります。純正サイズと違いますが気にしてません。

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