カブ110の取り付けには若干加工が必要です。やすりで削るだけです。シャフトのセンター指標のラインが引いてあるとさらによかったと思います。

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ナイトロンショックに合わせての初期装着オプションでの購入です。
ノーマルのリング式ではとてもアクセスが悪く、現実的にきめ細やかにセッティングするにはこの油圧リモートが必須の為の装着です。
全ての車種がそうでは無いと思いますが、オーダー時にホースの長さや取り出し口の角度を指定する必要があります。
ZX-7Rの場合はどれだけ離して付けても60cmあれば余るので50cmくらいが調度よかったかもしれません。
10cm単位でしか選べないのは不便ですね。
ノブが小さいので操作感は固めです。

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ヤマハvoxのリアタイヤが消耗していたので、純正に採用されているチェンシンの良く似たパターンのこちらを購入してみました。
ブレーキング性能や雨天時の走行には特に支障はありません。ライフはこれから時間をかけて検証してみたいとは思っていますが、価格が安いので、あまり気にならないかもしれません。
早めにタイヤ交換して、新しいタイヤで気持ちのよい走行をするというのが良いような気がします。

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私はゆっくりも走りたいが、時に軽快に山坂道を走りたいこともあります。故にリヤのサスはオーリンズにしてあります。が、どうしてもフロントのノーマルのサスが乗り心地優先の柔らかすぎで、前後のバランスが明らかにとれておりませんでした。今回スプリングを交換したことで、しっかり腰ができた感じで、前後バランスもとれてやっと普通のバイクになった感じがします。
ただ価格がもう少し安価なら、もっと早く買っていました。画像は短い方がノーマルスプリングです。長さが短い分パイプのスペーサーが挿入されてありましたが、長くてプログレッシブな巻のニュースプリングは、見るからによく動き、腰もありそうに見えますよね。

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WR250Rに標準で装着されているフロントタイヤです。通常のTW301よりも直径が2mm小さい分ブロックの剛性が高いようです。舗装路もロードタイヤと変わらないくらい安心して走れオフロードでもそこそこのスピードで走れる良いタイヤです。リヤタイヤ3000キロに対してフロントは大体5000キロくらいで交換となりました。

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WR250Rの標準装着されている専用タイヤです。通常のTW302よりも直径が4mm小さいです、その分ブロックの剛性が少し高いようです。林道メインで走ると3千キロくらいで交換となりました。もっとグリップの良いタイヤはたくさんあるのですが舗装路を気持ちよく走り、オフロードでは適度に滑らせながらほどほどのスピードで走るならこのタイヤは中々良いと思います。

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ノーマルのフォークスプリングだと柔らかく、乗り心地に大きな不満はなかったのですが、リアサスペンションをオーリンズ(SR400用をブッシュ交換して使用)に交換後、フロントとのバランスが悪くなったので、WPプロラインフォークスプリングに交換しました。
バランスも大分改善し、満足しています。

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見た目重視の方からはまったく興味を惹かないと思いますが使用目的が限定されている方には十分な製品だと思います。

ローレットも痛い位尖ってますし、まったく滑りません。
補修用やオリジナルのステップを考えている方にも良いのではないでしょうか。

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IRCのMB99 DUALからの履き替えです。
純正のタイヤからMB99に履き替えた時の安心感・ロードノイズの低減にビックリしましたが、ML32は更にビックリ！、ロードノイズは更に少なくほぼ気にならなくなりました。
また、タイヤが柔らかいので多分グリップもいいのでしょう（怖い思いはしていません）。
乗り心地は確実によくなってますが、減りがどうか気になります。
ただ、トレッドパターンに魅力はなくスクーターのタイヤって感じです。

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ノーマルサスでは路面のギャップで不安定だったのとボアアップでシリンダー長が長くなりブレーキ時にタイヤとシリンダーヘッドが接触する為、交換してみました。
結果、ギャップ通過やフルブレーキングでも安定感が増して快適になりました。
ノーマルフォーク・10インチホイールには最適！
外からは見えませんからカスタム感はありませんが…

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