WP（ホワイトパワー）のスプリングからこちらのものに交換しました。

WPと比較してバネレートが高いようです。ちゃんと比較したかったので、付属してくるフォ?クオイルに交換せずにスプリングのみ交換してみました。
WPはかなりプリロードがかかっていても柔らかい印象でしたが、HP（ハイパープロ）のプリロードはフォークトップキャップを素手で普通にはめれる程度にしかかかっていないのに乗り心地はずいぶん硬い印象です。

その後オイルを柔らかい粘度のものに交換し（ASHのフォ?クオイル5番）、SRサービスマニュアルの規定量入れましたところ良いフィーリングになりました。
よろしければご参考にしてください。
ただし、サスセッティングはフロントとリアの絶妙な調整で成り立つものですのでお忘れなく。

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ハイグリップタイヤということで購入！
メーカーは外国製ですが山道を走ってみるとかなりグリップします。ただ柔らかすぎて寿命が短いかもしれません。

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ホンダ　ソロをダウンさせるために購入。
3センチほど下がります。
乗り味は人それぞれかもしれませんが純正よりは遥かに良い！
1本の販売なので2本必要な人は気をつけてください！

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長くバイクに乗る人であれば、オーバーホールも出来るこの商品はオススメ。
見た目も純正より美しく、作りも良いです。
カスタム感が出ますし。乗り心地も良いです。

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VFR1200F　EUに装着しました
このタイヤを選んだ目的はロングライフ狙いです
見た目はラウンド形状がかなり丸くエッジ部分でストンと落ちていて
後ろから見るとワンサイズ細くした様に感じてしまいます
溝はセンター部で約7mm程で結構深い部類に入ると思います
現在約2000km走行しての感想ですが
GTスペックなので当然硬いイメージをもっていましたが
履かせて走ってみて乗り心地が非常に良いのには驚きました
タイヤのセンター部にかかわる加速とブレーキ性能ですが
ブレーキをかなり強く握り込みましたが
なんの不安も無く一定のグリップ力を保って止まってくれます
0kmからのフル加速でも尻振りどころか鳴きも起きません
サイド部分も良くグリップしてくれる方だと思います
左右に素早い切り返しをする場面ではコンパウンドの変わり目で
まるで滑った様な感覚になるので慣れが必要かと思います
（左右に連続して倒しパワーON、OFFで抜けるシーン）
ウエット性能ですが未だ雨の中を走行していませんので判りません
期待したライフですが期待した程ではなさそうです

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ワイドになりました。
皆さん書いている様に、取り付け硬いです。
ステップに長めの棒を通し、車体に向かって左下に押すことで上手く行きました。
試乗した時の記憶ですが、ワイズのチタンの方がワイド感があったような。。
あと、色が黒でした。

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完全に見た目重視で選んでしまいました。正直性能的には劇的に感じが変わるわけではないけど便利でとまるたびに押してエアが抜けた感があるとうれしくなってます。完全に自己満足の世界です。
トランポに載せる時にはフロントフォークを縮めてシールに負担がかかるのでそのときはメリットがあると思うけどその機会がまだ無いので実感してません。

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OVERのバックステップのチェンジペダルの交換用に購入しましたが、全く同じもののようです。
同メーカーのペダルエンドシャフトも合わせて購入しましたが、価格が安価で助かります。

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OVERのバックステップのチェンジペダルの交換用に購入しましたが、全く同じもののようです。
同メーカーのペダルエンドラバーも合わせて購入しましたが、価格が安価で助かります。

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インナー4センチカットの車両に組みました。純正サスだとフェンダーを下げてるせいもあり段差でフェンダーに接触していました。　さらに視界が悪い夜間などは段差での底付きが怖くスムーズに走れませんでした。
今回リーズナブルに強化を考えこちらの商品を購入しました。
装着してみるとバネ自体は柔らかく感じましたが乗ってみるとコシがあり、商品説明通り柔らかすぎず、堅すぎずで問題のギャップや底付きの不安が無くなりました。オイルダンパー式と違い減衰はなくとも街乗り程度なら充分だと思います。
一つあげるなら、スプリングの先端のカット面がキレイに面取りされてないためスムーズにねじ込むことができなかった為若干ですがヤスリでならして組み付けました。

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