エンジンチューンして見た目が立派になったのでより安っぽく見えてしまう外観の純正スチールアームから、交換しました。
操作性も兼ね揃えた逸品です。ア○ゾンとかでもっと安いアルマイト加工している商品も在り考えましたが、以前精度が悪く操作性が落ちた事が在り今回はハズレの無い様にこちらにしました。

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社外のいかにもバックステップに替えました仕様が嫌で、さり気なくて良く見ないとノーマルにしか見えない点が気に入り購入・取付けした。

剛性感が有り大変気に入ってるが、ブレーキペダルが短く成り、大きな入力を必要とする所が唯一の欠点。

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ＧＰＲ300にいたる前に色んなタイヤ試してきたんですよね、最初は新車時装着の純正タイヤ、ダンロップのなんだったかな?あんまり覚えてないんだけど。普通に走れるタイヤでした。


次に履いたのがブリジストンのバトラックスＳ20、もちろん前後同時交換。
それで、フロントが異常に減っちゃって、走行距離4000ｋｍだったかな、リアが6割残ってて、フロントはもうスリップサイン。
それでフロントにもう一度バトラックスＳ20履いた方がいいかな?と思ったけど、バトラックスＢＴ-016履いたんですよね、ｓ20ってもう廃版だったような記憶がある。
フロントＢＴ-016でリアＳ20で走ってたですけど、特に違和感なし。
ブリジストンって、倒し始める瞬間が抵抗感、重量感がある気がする、でも傾いていけば普通に曲がっていく感じ。


その後にまたダンロップのたわむ感じの乗り味良かったな?と思ってフロントにＫ275、リアにＤ222ってタイヤを履きましたね。
そういえばお店の人に止められたな、スピードレンジが低いから良くないらしい、しかし自分そんなスピード狂じゃないすからね。
普通に走れましたよ、ただ、タイヤの性能が値段からしても良くないのか？消しゴムみたいにチリチリして削れていっちゃうんですよ、やっぱ900ccもあるオートバイではしっかりしたタイヤはかないとダメだなと思って、次はミシュランだったかな、Ｋ275とＤ222はしっかりスリップサイン出るまで走りました。


初めてのミシュランタイヤはパイロットロード2だったかな、スゲー固いタイヤだと思った、とくにサイドが固いんじゃないですか？どうですかね？自分の勘違いかもしれないですけど。空気圧をフロント1.9バール、リアを2.5バールにしてやっと具合良く走れた気がする、冬はフロント2.5バール、リア2.9バール。
パイロットロード2はフロントリヤともにタイヤのセンターよりもサイドが減りましたね、山が2割になってくると具合悪くて走れなかった、タイヤが三角形になっちゃって切れ込むんですよ。


パイロットロード2もバトラックスＳ20と一緒でフロントが異常に減った、繋ぎでダンロップのスポーツマックスロードスマート2を履いたんですよ、やっぱダンロップのしなやかな感じってイイんですよね、フロントロードスマート2、リアがパイロットロード2で走ってましたけど、ちょっと走ってて違和感ありです、リアが結構な回数流れた。


フロントが新品でリアが15000ｋｍ走った状態だったし、グリップの差があったからかな？


それで前後ともにスリップサイン出て、そしてＧＰＲ300ですね、純正タイヤの後継品なのかな？よく分かりませんけど、一番しっくりきた気がします、一昔まえのサーキットタイヤよりグリップいいんじゃないでしょうか？90年代のオートバイに2019年のタイヤですからね、夏はフロント2.3バール、リア2.5バール、冬はフロント2.5バール、リア2.9バールで乗ってます、お気に入りです！！

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ノーマルステップで少々物足りなくなったので、ヨシムラファンの私は本製品をチョイス。
作りや精度もとても満足行く物で、少々高い価格ですが買って良かったです。
ポジションは全部で5ポジションから、好みのポジションを選択出来ます。
ステップバーのローレット加工もブーツのソールが滑らずにとても安心。
シフトペダル、ブレーキペダル共に可動部分はベアリングが入っているので、シフトタッチやブレーキフィーリングも滑らかで良いと思います。
また、ペダル部もノーマルでは塗装剥げが気になっていましたが、本製品はラバータイプなので物理的に剥げる事も無く満足が出来ます。
カラーも落ち着いていて、個人的には好みです。

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迅速な対応と確かな商品満足しています。
取り付けは過去にも経験しているので問題ありませんでした。
早速試走してみました。十分納得できる商品です。

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まずは出荷時の設定で乗ってみる事をオススメします。

オーダーシートである程度使い方に合わせ出荷してくれるので、オーダーすれば追加料金なしでスプリングレートを合わせてくれます。また、日本人に合わせた仕様なので乗り心地も良く、変化を体感できると思います。

私の場合初めてのリプレイスサスだったので、最初はほとんど設定変更せずに使っていました。そのため1年くらい経過してからネジタイプのプリロードアジャスターを回そうとしたところ、やはり動きが渋くなってしまいました。潤滑剤で復活しましたけど、油圧タイプの方が調整が楽なので、1度目のOHのタイミングでオプションのHPAを組み込みました。それから色々と試して変化を楽しんでいます。
こだわりの強い方でしたら、OHのタイミングで内部の仕様変更も可能なので長い付き合いができると思います。
私は交換して8万キロ使用して2回ほどOHにだしました。いじって楽しむのが好きな方にはオススメです。

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GSX1400に取り付けしました。
カプラーONなので難しくはないです。
本体をシート下に置いてるのですが、イグニッションからシートまでの配線処理が一番難しかったです。カプラーがデカいので綺麗にメインハーネスに沿わそうとしてもフレームに当たりカプラーが通せません。(エアクリーナー上のフレーム)知恵の輪みたいに上手くやれば通せますが、力尽くは無理です。壊れます。
そこさえ気を付ければ問題なくつきます。
点火カット時間は初期設定のまま85msで違和感なくシフトアップできます。ダウンもできます。

日本語の説明書ついてますが、英語をそのまま訳しただけだと思うので少々理解しにくい日本語ですw

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FTR用のサスですが、CB223Sに取り付けました。
もしも、CB223Sに初めて乗った時「少し曲がりにくい」という印象を
感じた事があったなら、その感じが軽減されると思います。
私の個人的感想ですが、CB223Sは曲がり始めのきっかけのようなものが必要だと感じたのですが、それが改善された感が第一印象でいた。

シートから伝わる振動も少しマイルドになり、走行中の安定感も
元々悪くないのが、更に安定したように思え躊躇なくアクセルを回せます。
路面の段差などは以前と同等ですが、腰の強さを感じます。

取り付けはポン付けOK、シート高は変わりませんが沈み込みが減少するので
足つき性は悪くなりました（出荷時のまま取り付けたので調整できます）
質感は良く仕上げも綺麗で思っていたより良い仕上げでした。
説明書も丁寧な日本語版が付属し、取り換え用のバネが用意されていたり
オーバーホールもできるなど、アフターサービスも充実。
YSSというメーカーのイメージが変わりました。

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10年前からピレリ信者な私、サッシと申しますm(_ _)m
丁度、10年ほど前にピレリのタイヤはイイゾとヒトから聞いて当時の適合サイズのディアブロ？を履いた事から信者になりました^o^
ANGEL GT ﾂｰも抜群の安定感、どんな悪天候でも破綻しないグリップ力と性能。峠などを思い切り攻めて走るには不向きですが(ツーリングタイヤなのでそこまでしないと思いマスが)ツーリングでは軽やかに各コーナーをパスできます。国産と比較すると少しお値段が高いデスが変なカスタムを行うより、よっぽど効果的です*\(^o^)/*

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私のバイクはホンダですが、毎回こちらのスズキのフォークオイルを入れています。
理由は…、安いからw。
以前からずっと使い続けていますが、今までオイル漏れをしたことがありません。
粘度は純正指定の１０番なので、大抵は問題ないはずです。
一応調べた限りでは、他社の１０番と比較して若干柔らかめだとか‥。
あと、缶のデザインが変わりましたね。中身は変わってないと思いますが。

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