タイヤ交換をして2カ月がたちました。交換しての感想としては、「とてもよく曲がり、よく寝かすことができる」という感想です。通勤に使ってますが、カーブでも不安がありません。ノイズも少ないです。私には、このタイヤがあっていたように思います。とても気に入っております。

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常にバイクに積んでいます。
パンク時にガススタに行かなくても、その場で
パンク修理ができるのでいいですね！

実際に使うと、かなりコンパクトなので
結構、疲れますが・・・

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RGV250γのノーマルスプリングにコシがなく。フルブレーキング時に、底打ちしてしまう為、強化スプリングを探していました。
サーキットでのフルブレーキングでも底打ちすることが無くなり、安心してブレーキとコーナリングができる様になりました。ただ、ペースが上がってくると、レートの変わり目で、若干伸び側の減衰力不足になり姿勢の変化が急に感じるときがあります。ただこれは、サーキット走行の場合で、ストリートでは、このレベルに達することはほぼなくて、実に安定して走ることができます。コスパ的にもほぼ満足です。

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ツーリングメインで10、000km使ってしまいました。
画像の通り使い過ぎですので適正なライフは9、500kmだと思います。

タイヤの造りがしっかりとしていて、どんな操作をしても安定しています。ハイパーモタード796の車重とパワーでは、DUCATI指定の空気圧2.2BARでは剛性過多な感じがして、2.0BARに下げて乗っていました。

コンパウンドも安定しており、夏場の高速道路を連続走行しても表面はサラッとしていました。
サイドもグリップが良く、コーナーを攻めても表面の荒れが少ないと感じました。きっと限界点の高いタイヤなのだと思います。

ただし、センターの硬いコンパウンドの幅が結構あるので、バンクさせながらリアブレーキを引きずる場合に簡単に鳴いたりブレイクしそうになったりしてしまいます。

トータルではライフも長く、グリップも高いので、とても良いタイヤだと感じました。

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アリートのフォークシールはやわらかくていいと行きつけのバイク屋さんに聞いてからいつも使ってます。
価格も純正と同じくらい又は安いほどなので気に入ってます。ただ、適合シールを探すのが一手間です。メーカーの適合表に記載のない車種は多いです。
よく調べれば見つかりますが適合表の改善を願います。

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これで3センチダウン。
もともと、プリロードで2センチほどダウンしていたので5センチダウン。
しかし、ショートスタンドでも立ち気味なので1センチアップ。
結果4センチダウン。

分厚い鉄で肉抜きも無いので重いのがデメリット。
それ以外の悪いところは一切ありません。

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他社製に比べ若干安いですし商品はしっかりしていてかなり低圧で使用しますがまだパンクしたことが有りません。耐久性も申し分ないので次も多分これを選択するでしょう。

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ノーマルの鉄製合わせホイールに比べ非常に軽量です。
成形も非常に綺麗です。
塗装は焼付塗装をしているらしく、ブレーキフルード交換時にフルードをこぼしてしまっても塗装が剥がれませんでした。

ただ気になった点はハブベアリングが斜めに打ち込まれていた事です。
返品するのが面倒なので自分はプーラーでもともとのベアリングを引き抜き、新しいベアリングを打ち込みました。
慣れてない方は最初にベアリングをチェックして、異常が見つかったらすぐに返品した方がいいですね。

バネした重量が軽くなった為かハンドリングも非常に軽快です。
セルフステアも強めに効いてくれます。

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スーパーローフリクションと言う事なのでお試しで購入してみました。

SKFのPRではフォークをひっくり返すと自重でストンと落ちますが、純正品でも200キロも走ってあたりが出ればストンと落ちます。
それでもローフリクションが初期段階からは出ていると思います、フォークグリスもたっぷり塗っているので良く動いています。

色が独特です、オレンジ色があれば良かったのですが。
材質もシリコン？バイトン？みたいな感じです。

1箱で1本分なので2箱必要です。

箱とロゴデザインがどこかで見た覚えがあると思ったら会社で使っている工業部品と同じ会社だったのは驚きでした、箱のデザインも同じでした（笑）。

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初トラタイヤです。（リアのみ）
ガレ場でのグリップは最強です。雪道ではエンデューロタイヤより、やや劣ります。
アスファルトでは接地感と滑り出しが特徴的ですので、
やや慣れが必要でした。
同サイズのオフタイヤよりも外径が大きいですので、スイングアーム等とのクリアランスに注意が必要です。
セロー225での使用では、チェーンのコマ数UPでいけました。

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