スフェリカルベアリングの圧入されたタイプの方が良いとする向きもありますが、買った時点で足回りが変更されているバイクや、自分で作った改造車なんかの場合は多少はゴムのしなりで上下マウント位置の歪みを吸収できるこっちのほうが無難だと思います。

もちろんスフェリカルベアリングの使用が良いシチュエーションもあるとは思いますが、注油しないで使用していてベアリングが固着してしまったりすると大変残念なことになりますし、メンテフリーに使える部品ではないので、街乗りメインでシビアな乗り方をしない場合はゴムダンパーの方が自分は好みです。

見えなくなってしまうベアリングと違って、ゴムダンパーはだめになったら明確に割れたり腐ったりしてくれるのも○。

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なにげに個人で用意するのは大変。
安価に流用できるスイングアームが見つかっても、こういう風に溶接用のマウントを作ってくれているメーカーさんがいないと困りますね。
部品単体での精度はしっかりしているので、あとは溶接時に歪みを起こさないようにきちんと治具を用意して溶接することが肝要です。

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仕上げの良さは特筆モノです。3分割式のアクスルシャフト構造がイヤだっていう人でなければマストバイなアイテム。
使用するホイールやフォークの仕様によってはアクスルシャフト径の変更にも必要になる部品です。この価格で売ってあるのはとても助かります。

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基本的にフォークオイルは一つのメーカーのもので粘度違いなどを試したい人なので、粘度のラインナップが多いメーカーのものがチョイス時に重要だと思っています。

消泡性や耐久性についてはよく分かりませんが（何年も使う前にセットアップ変更で入れ替えてしまうので）粘度の高いものを使うと初期の入りが悪くなるというのをアッシュではあまり感じたことがないので、その辺りは他のフォークオイルよりも秀でているのかもしれません。
理屈はイマイチ分かりませんが、脱泡処理なんかが製造時に徹底されているとかですかね?？

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販売価格がAmazonとかと比べると高めだけど期間限定ポイントとかと掛け合わせたら若干安くなるのかな？
なので余裕を見て予備として買えばお得に買えます。
欲しいものがある時はちゃんと予め他サイトと比べるといいかも。
買ってから公開することがあります。

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WEB上に公開してくれている情報を元に
自力で交換しましたが、ボトムケース脱着時のOリング（2種4個）が付属していないのと
非分解部分故に純正部品のサービスデータも無い為SHIFTUPさんに伺った所、
懇切丁寧にご回答頂きました。
スプリング交換時に必要なインナーチューブ底のOリングは
規格名JASO-1021×2個　（線径1.9ｍｍ×内径21ｍｍ）　　　
　　　JASO-2023×2個　（線径2.4ｍｍ×内径23.3ｍｍ）です。

オイルは20番か30番が推奨なので自分はKYBの20番を入れましたが
硬すぎず且つ底付き感も無くちょうど良いぐらいになりました。
リヤもシフトアップGー1なんですがバランスが良く街乗り、峠、タンデムでもバッチリです。

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バック3cm.アップ3cmで使用。ツーリングコンセプトと明記されている通り、これが最大のバック&アップ量です。適度なバック&アップ量で個人的には、満足しています。たかが3cmずつといえども、ノーマルとは、確実に変わり、ツーリングには最適だと思います。しかし、峠を攻めたりサーキット走行をされる方は、バック&アップ量が大きい他のメーカーをおすすめします。足を下ろす時にノーマルと比較して格段に良くなりました。仮組をされておらず、完全にバラバラの状態で袋詰めでやってきます。分解図だけを頼りに組み上げていくのですが、特に問題無く、すんなりできました。自信のない方はバイク屋さんに依頼したほうが良いと思います。但し、バック&アップ量を求める方は、他のメーカーのバックステップをおすすめします。

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crf250 ラリーに取り付け。クリアランスは写真の通りです。フロントスプロケット1丁落としですがノーマルスプロケでもいけると思います。組み込みはビートストッパー2つに増設したので、思ってたより手こずりました。問題は外径が約3cm大きくなり高さが1.5cmすり減ったタイヤからの交換からだと2cmくらい上がったのでしょうか？足つきが悪化しました。身長172cmですと舗装路は許容範囲ですが足場の悪い未舗装路ですとかなりコケ率上がりそうです。ジータのロワリングでローダウンの検討をしています。

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KSR-2に装着。
K180のが安いけど、微妙な評価なのでGP-22にしました。

柔らかくて交換は楽チン、ほとんど手で組めます。
オンロードタイヤしか知らない場合、ブロックタイヤの皮むきは要注意。
感覚があまりにも違うので、走り出して最初のカーブで転びそうになります。
オフ性能はよく分かりませんが、あくまでオンオフ兼用タイヤなのでそれなりだと思います。
K778が廃盤の今、KSRサイズのブロックタイヤは貴重なので有難いですね。
これで安心して林道遊びができます。

林道に出撃の際はミニポンプとエアゲージを忘れずに。

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ネットで調べてスペイシー１００に取り付けました。（個人の責任で行ってください。）
永年乗っているせいでノーマルがヘタっているのでサスストロークが短くなってて
ギャップを乗り越えると腰にキマす。
交換はシートボックスを外して左のボディーカウルをずらせば一人でも簡単にできます。
下の取り付け部にはワッシャーを１枚かまさないと隙間が空いてしまいますが
それ以外はエアクリケースへの干渉も無く問題なく付きました。
ノーマル長は315ミリでこの製品は310ミリですがヘタっていたので
交換してからシート高が上がったようで足つき性も変わりました。
乗り心地はサスペンションがしっかりと仕事をしてくれてショックを吸収していますし
乗車時のケツ下がりが改善されてるのでハンドリングもクイックな感じです。
今はプレロードを少しかけていますが慣らしが終わってなじんできたらまた調整してみます。

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