以前にどこかで観た本商品の紹介ビデオで、インナチューブがものすごくスムーズに動く様子を説明していましたのが印象的で頭から離れませんでした。
効果があるなら試してみたいとずっと思っていたので、フロントフォークの錆も気になり始めたので、錆取とオイル交換を兼ねて本商品に交換しました。
ビデオそのままでした・・・。スプリング無しの状態でインナチューブを自然落下させると違いは明らかです。作りはやや粗いのでオイル漏れが不安になりましたが問題ありませんでした。
純正に比べると高額ですが、交換する価値はあります。
私は同時にオイルとスプリングも交換しましたが、路面の追従性はスムーズになりました。
純正での交換を考えてみえる方は一度検討されてはどうでしょうか？

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BT-090からの組み換えです。フロントはGPR-200を装着しています。リアもGPR-200のつもりでしたが、新型が出たのでこちらを選びました。
　まず組み込み作業の際に、ビード組み込みが非常に楽でした。手作業でタイヤレバーをつかって組み込みましたが、ビード付近がやわらかく非常に楽に組み込めました。モトクロスタイヤのほうがよっぽど難儀します。このやわらかさが乗り心地の良さにに影響していると思います。後はタイヤライフがBT-090と比べてどれくらい長いのかが楽しみです。

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WR250Rにて使用しています。IやDに比べて下りのブレーキ時違う気がします。ブリの方がブロックかタイヤか分かりませんがしっかり感がいいです。

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WR250Rにて使用です。110/100/18サイズは見た目○ですが割と重いですね、バイクの前後のバランスが前に強くかかりすぎますね、個人的には100/100/18が使いやすいです。耐久性等は今まで使用したIの09wやDの51よりありますね千切れにくいように思います。

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スタビライザーは調べると、色々意見が分かれているパーツで、「実際どーなんだ？」って感じで取り付けました。
車種により変わると思いますので参考まで。
当方、ホーネット900に取り付けました。
自分のは肉抜きがされているタイプです。

こちらの商品を選んだ理由はブレーキラインの加工無く取り付け可能だったからです。
ホーネット900の場合、他メーカーの物だとブレーキホースのステーを取り外す必要がありましたが
PROTの物はステーを取り外さなくても取り付けできる形状でした。

走ってみての感想ですが
通常使用においてはあまり変わった感じはありませんでした。

しかし、通常外？の走りをした場合は効果が確認できました。
峠道などのコーナー手前凸凹路面でのフルブレーキングや、メーター振り切りの高速コーナーでは、明らかに安定しています。
最高速アタックにおいてもブレが軽減されていました。
先に述べた通り、通常走行においてはあまり変化はありませんでしたので星4つです。

フォークアウタケースを締める形で取り付けるので
細心の注意をはらい取り付けしました。
しばらく様子見してオイル漏れが無いことを確認したいと思います。

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BT014→PR2→PP2CT→PP3と履き替えしてきました。

PP3のインプレがあまり無く、履き替えは少々不安でしたが、私としては替えて正解でした。

以前のPP2CTはグリップ等の不満はありませんでしたが、コーナーで自分の意思以上にヒラヒラ、パタパタ倒れる感覚があり、それを抑える様な感じでした。

今回のPP3は自分の思った通りのラインで走れます。
低速コーナーでも高速コーナーでも狙い通りです。
接地感も少し増している印象を受けます。

反面、PP2CTに比べハンドリング？は若干重いです。
ヒラヒラ、パタパタと言う感じではなく
スイッ、スパッ　って感じでしょうか。

PP2CTは、高速5／峠道3／市街地2の使用で8000kmでした。
今回のPP3が同等以上のライフであれば、またリピートしたいと思います。
ライフが不明ですので今のところは星4つ。

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黒のチェンジゴムからブルーに変更しました。特にチェンジギアのある左側はマフラーなどのインパクトのあるものがないので少し雰囲気が変わったかな~といった感じです。

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HONDA　CBR250RR　MC22に装着しました。

他のかたのレビューにもあるとおり、グリップ力はそれほど高くないので、峠で遊びまわってる人や雨天時に良く乗る人にはあまりお勧めできません。

晴天時のみ乗るかたや、運転の上手なかたであればむしろ無いグリップ力で滑らしながら楽しめるタイヤです。

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純正リアショックからの交換です。悪路での突き上げ感や、変速時のポジション変化が大きく、気になったので、買い換えました。また、デイトナのショウワサスと悩みましたが、自由長1cmUPによるバンク角のUPと、バックステップによる窮屈感の緩和を狙い、購入に至りました。
手元に届いたYSS Eシリーズはとても質感が高く、好印象でした。取り付けにあたっては、純正チェーンガードに干渉します。社外品にするか、純正を切り、逃げを作る必要があります。もう一つ、1cmの自由長アップに伴い、純正マフラーステーとスイングアームの干渉を懸念していましたが、大丈夫でした。
性能の方は、オイル漏れの純正よりはかなり良いです！今まで身構えしてしまうような凹凸の連続する悪路でも安定してます。変速時の挙動も安定しました。加速も楽しくなりましたね。あと高速走行も安定したように思います。まだ慣らしの段階なので、今後が楽しみです。

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小排気量に強いIRCのタイヤ。
ライフも1万キロ近くもち、タウンユース
に最適のタイヤです。
ドライ/ウエットのグリップも良好で、
長距離走行でも疲労感が少なく、
ストレスなく走れます。

摩耗が進むとタイヤノイズが気になりますが
交換時期と思って間違いないでしょう。

財布に優しいタイヤなので普段の足に
使うスクーターに最適です。

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