皆さんが言うようにスプーン状の厚みが薄いので隙間に入り易い半面、あえて言うなら全長が少しだけ短い。
短い事で新品タイヤを手組する際に力が入れ難いところがありました。

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高額ではないのでタイヤ交換時にはエアバルブも換えた方が無難。
安心を購入したと思えば断然安い。
また、ビードワックスを塗れば工具不要でスムーズに嵌められる。

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ダートでもトラクションを掛けやすい。
ターマックのグリップも十分。
スライド特性は、マイルドです。
タイヤのラウンド形状が丸いのでレスポンスは穏やかです。
ツーリングに使うと、真ん中が直ぐ減ります。

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私のDAYTONA675はシフトタッチが少し硬めで、改善したいと思ってこのパーツを導入してみました。
導入後の初走行がいきなり東名高速で少し不安でしたが、問題無く走行できました。
最初は馴染んでいなかったのかあまり変化がありませんでしたが、しばらく走行するとタッチが変わってスムーズにシフト操作が出来るようになりました。
気になる点ですが、一つ目は解りづらい画像で申し訳ありませんが、そのまま取り付けようとするとホースクランプの厚み分下側の高さが変わってしまい、水平に取り付ける事が出来ません。
ホースクランプの直径を測ってみたら、2.5mmありました。
この事から、上側に2.5mmのワッシャーなり何なり噛ませれば高さが同じになるので水平に取り付け出来ます。
ただ、そうすると今度はパーツとスプロケットカバーが干渉するのでスプロケットカバーをヤスリ等で削る必要があります。
二つ目は、価格が高いです。

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今まで、ブロックパターンのタイヤを履いてきましたが、減りが早く、後輪で3000キロ位しかもたず、ダート走行の機会も減ったので、D604に変えてみました。評判通り、舗装路の快適性は格段によくなり、コーナーの倒しこみがスムーズになりました。乾燥フラットダートならそこそこ走れますが、ウェットダートでは、前輪がすべるので、走りを楽しむ気になれません。
舗装路性能は、かなりアップしましたが、その分、オフ車の柔らかく長いストロークのサス、大径フロントホイールの、デメリットを感じてしまいます。それならモタードにしろという話なのですが。

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純正フォークのオーバーホール時に組みつけました。
純正の柔らかすぎてボヨ~ンと動くのが見事に解消！
ノーマルでこれくらいの硬さがほしいものです。

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FTR223に装着です。
ノーマルのタンデムステーはモッサリと外に張り出していますが、
このステーは本当にシンプルな作りなのでスッキリします。

もしものためにタンデムは残しておきたい。
でも出来るだけ目立たないように残しておきたい。
そんな気持ちを叶えるパーツです。
価格も安価ですし、当たり前ですが、ちゃんと
ステップ開閉できるようクリアランスも図られているので
簡単に取り付けられます。

特に詳しい説明書は不要だと思われるのですが、
初心者にも分かるようキッチリとした説明書に好感が
持てます。
※ステップ脱落止めのワリピンも同封されていますよ（笑。

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付替え用に購入しました。
この形状にハマりました。
ゴムが少々割れやすいかもしれないので材質を見なおして欲しいです。
この値段で二個入りならお得で良いと思います。

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CRF250X2009年モデルに装着。先日シフトペダルを折ってしまい、色々さがしましたが、一番安いのをあまり期待せずに買ってみました。が、全く問題なし。ある意味レバーは消耗品なので、高いの買う必要はないかと思いいます。

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月木レーシングツキギレーシング バイカーズ フロントフォークアップアジャスターのインプレを致します

まず問題としては取り付けが難しいところがあります。
しかしそれでありながら説明書等ありません。

既存の状態から取り付けるにはかなり大掛かりな道具が必要となります、道具さえあれば簡単に取り付けが可能であり、アジャスタ調整が簡単にできるようになるので価値が非常に高いと思います。
おしゃれでありながら実用的である、そして価格が安いという意味では買わない理由はないほどだと思いますのでお勧めできます。

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