走行距離4万キロで交換いたしました。林道走行等、結構雑に扱っているので、一度交換しようと思い、この商品を選択しました。交換後しっかり感が出た感じです。純正品より安く安価なので、次は早めに交換しようと思います。

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商品に関しては満足です。
純正のペグに比べ後ろ側に広くなるのでかかとの高いブーツだとスタンディングの際にかかとが引っ掛かってブレーキペダルに爪先が届きにくいです。

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アドV125（CF4EA）通勤仕様に取り付け。形状も良く色合いもキレイだったので満足と言っていました。買う価値はあると思います。

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安物ショックからの変更です。
以前はノーマルから安物ショック、プリロード調整しかなかったのでリアの跳ね上がりがハンパなかったです。
このショックは減衰調整とプリロード調整があるので自分好みに調整できます。減衰を最弱にしてもフワフワ感はありませんでした。
現在の調整は減衰10段、プリ無調整。乗りやすくなりました。
カラーも豊富、デザイン良、価格も手頃、ストリートなら十分です。

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中古で購入したGSX-R750に全オーナーが市販のこのBT016PROを付けていたので、春まで使ってみました。
冬場はUnbeaten03やスーパーコルサはタイヤウォーマーが無いとまともに走れない＆タイヤがボロボロになって削れて行くという非常に厳しい環境なので、とりあえずこのタイヤをそのまま使ってみました。
zZRX1200Rの時に前モデルのBT016無印を使用しましたが、そちらは練習会の初めと終わりで明らかに前輪の形が変わるほど前輪のサイドが減りやすいスポーツタイヤと思えないような耐久性だったのに対して、このBT016PROは車両がZRX1200R→GSX-R750と50kgばかり軽量化されたこともあるかと思いますが、なかなか減りません！
とりあえず前オーナーは1000km程度使用していたみたいですが、私は8の字、回転、ジムカーナ練習会と街乗り含めて1300km程度使用して、やっと前輪が切れ込むぐらい変形しました。
リアはそれでもまだ真ん中はほぼサラで、サイド部分だけぼちぼちスリップサインが出るかというレベルです。
ハンドリングはブリジストンらしく安定感重視でダンロップのようにラインを自由自在に変更できるという性格ではなく、バンクなりのラインを決められる感じがします。ツーリングや峠のスポーツ走行では安定感があってよいのではないでしょうか？切り替えしが多いような場合はダンロップのα13あたりを使用すればいいと思います。
グリップについては気温の低い日が多かった今年の冬でも温めればそこそこ食いついていたので、気温が下がるとまるで駄目だった前モデルよりも進化していると思います。
最近S20もモデルチェンジして来たのでこれを積極的に選択することは無いかもしれませんが、売れ残りのバーゲン品であれば十分に検討に値すると思います。

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スラロームでのフロント周りの剛性を期待して購入しました。街中での感覚は、フロントが若干固まり感？が向上したかな、という感じです。デザインがいいので、見た目はよくなりました。ただ、装着する際には、フルボトムのの際のブレーキホース等との干渉をよく確認したほうがよいと思います。
私の場合は、購入前に、フロントブレーキのみで強くブレーキングしたときに、どれくらい、フロントホークが沈み、周りのパーツに干渉がないか確認してから購入しました。

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純正は、固定式なので摩耗していきます。今回はかなり偏摩耗してしまったので交換に至りました。
　本製品はベアリングが付いているので、クルクル回りますが、径が大きいので、シートに座り、車体が沈んだ状態でないと、チェーンにあたってしまいますし、そのチェーンも上部がスイングアームと擦りそうになります。
それが原因かはわかりませんが、しばらくすると赤いゴム部が少し削れてきています。
乗っている時の音は気になりません。ベアリングがあるとはいえ、消耗品だと割り切れば、価格もとても安いと思います。

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ビードクリームは一度にごく少量しか使わないので
コレ一個持っておけば使い切ることは一般ユーザーでは
ほぼありえないかと思います。

コレ一個でバイクはもちろん。車のタイヤにだって使えます。

食器洗剤でも代用できる程度のものですので
無くてもタイヤ交換は出来ます。あると便利。

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通勤用シグナスX-SRに使用しました。

純正が不等ピッチのスプリングに対し、こちらは等間隔ピッチです。
良し悪しは、わかりませんが、乗り心地は悪くありません。

2本組で、左右があります。
スプリングの強弱は、上部リングの回転で無段階に調整可能です。
上部リングは、2枚のリングで構成され、共締めで固定する方式です。
リングを締めるレンチが2本添付します。
残念なことにレンチで締めると傷が入ります。

取り外しは、下のボルトから外し、取付も下のボルトから取り付けるとスムーズでした。
写真の上部ボルトがカウルの端に干渉しそうですが、大丈夫でした。

第一印象は、乗車時に腰高になった印象です。
これは、前のサスがへたっていたことだと思います。
納品時の設定（リング位置）では、沈み込みは極わずかで、硬めの印象です。
やわらかい方向にまだ余裕があるので調節が可能です。
性能はまあまあ、価格は純正以下、見た目は純正以上といったところでしょうか。

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シャープなデザインと色で車体がしまります。
ポジションはツーリング主体でノーマル位置に。
ペダルやペグの細かな調整幅がうれしい。
また、シフトペダルがステップと同軸じゃないのがちょっと新鮮。
部品も精度が高く、丁寧な仕上げで 初めてのメーカーでしたが、好印象です。
もう少し走りこんだら、ステップ位置を一つ上げてみようと思います。

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