[性能・機能・性能持続性]
色が綺麗なワインレッドで、汚れ具合が分かりやすいです。およそ一年以内、4?5000kmで交換していますがサーキットユースにも使っている為か結構汚れています。交換後は鈍感な自分でも少しは違いを感じられるので、本当はもっと頻繁に交換出来ればベストですが…

[コストパフォーマンス]
１リッター3000円前後のフォークオイルも多い中実売価格1500円前後で買えるのでコスパは良いと思います。拘る方ならガンガンブレンドしたり、フラッシングにも使いやすいかと。

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純正ポジションが今一なので導入。取り付けはボルトオンで簡単、質感も問題なし。ステップ位置がレーシーになってコーナーに入りやすくなった気がします。

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ネジ一本で簡単に交換出来て、シフトペダルの位置も微妙に変えれる！転倒した時でもペダルが可変するので折れる可能性が低くなります。そしてカッコ良いのでお気に入りです。

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ノーマルスイングアームだとちょっと長いので、リヤの車高が上がりクイックなハンドリングになります。
サーキットを走ったりしましたが、ノーマルサスに比べ減衰力が効いてて良い感じです。
見た目が地味でいまいちですが、性能が良いので気に入っています。

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GSX250Rはステップが前すぎで停車時に出した足のふくらはぎがステップに当たります。
また乗車時の足の収まりも不自然に感じていましたので当製品を試してみました。
画像では同じ角度になりませんので分かり辛いですが、クランクケースなどと比べると位置の変化
が分かると思います。
私のバイクはノーマルに付いているハンドルスペーサー（高さ15mmほど）を外していますので
それと相まってノーマルよりも自然なポジションに感じます。
なお当製品の説明書にはワッシャーをはさんで取り付けるよう指示がありますが、ワッシャーを
付けないほうが外側への張り出しも少なくカッコ良いです。（高さ合わせとも関係ないようですし…）
バックステップキットは高過ぎるし、デザインはノーマルステップのほうが好きなのでこれで満足です。

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Z400GPにて使用。
外品のフォークスプリングと合わせて使用しています。スプリング付属のカラーと併用で加工せずともだいたいの自由長は確保出来ます。
使用した感じは街乗りでの使用限定になりますが、装着前はハードブレーキ時にフォークが動き過ぎて怖いので無意識にフロントブレーキよりリヤブレーキを強めに掛けるというかなり危険な運転をしていましたが当商品を取り付けたお陰で自然なライディングが出来るようになりました。同型車に乗る友人にも試乗して貰いましたが高評価でした。
今後は気に入ってるワインディングなどでセッティングを楽しむつもりですが取り付けただけでもとりあえずは満足です。
取り付けにあたりオリフィスの加工を指示されるとの事ですが当方は調整ネジを安全な範囲で緩めオリフィスは無加工で運用しています。ご参考までに

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見た目も良く、機能的にも満足できる商品です(o^^o)??
コストも、適切な価格で購入して良かった。
今後もZETAの商品に、期待します( ??? )。

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純正のゴム製バルブは
数年で根元から折れたりするトラブルが
突然やってくるので
乗り換え時には
いつも交換しています

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取り付けにあたり、ステップを外してしまったほうが取り付けはしやすいと思います。
私は自分で取り付けをしましたが、これはショップでの取り付けをオススメします。

取り付け前はNへの入りにひっかかりを感じましたが、取り付け後は、1からNへの入りが抜群によくなります。それに伴い街乗りでのストレスが一気に軽減されとても満足のいく品物です。

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体重80キロのライダーがワインディングで使用した際のレビューです。スピードの乗った状態でギャップに突っ込むと、純正ではフルボトムしてしまっていたので試してみました。
プリロード最弱でも純正より固いです。私の体感だと純正+30％ぐらいの固さかなと思います。この状態でがっつりワインディングを走って、80?90％ぐらいストロークしていたので、ちょうどいいかなと思います。ダンパーも効いていて、動きも文句ナシです。
フロントとのバランスは崩れてしまいますが、モンキー125はもともと後輪に荷重がかかりやすいので、悪くはないかなーと思います。
見た目も美しく、純正のような雰囲気。
気に入らなければ高級なものに買い換えようかと思っていましたが、全くその必要はなさそうです♪

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