まだ使っていませんが、コンパクトに収納できるのは便利です。
ハンドル部は以前は金属製だったようですが、現在はプラスチック製で強度が少し不安です。
またニードルを差し込んでもガタつきがあり、あまり精度は高くないようです。
実際の使用には支障ないのかもしれませんが・・・。

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今や旧車なCBR250R（MC17）に取り付け可能な流用サスペンションとしてYSSのMC41用を買ってみました。

製品購入時にスプリング荷重値が不明でしたので、少々不安でしたが、100N/mmのスプリングが付いてました、MC41のデフォルトに近いものです。

取り付けに当たって取り付け長が10mm長いのですが、スプリングが緩いのでリアの車高がノーマルと同等になります。（10mmイニシャルかかった状態）

私は車高を上げたかったので14mmイニシャルを掛けてリアで15mm車高を上げました。（人が乗った状態です）

製品についてですが、エマルジョンタイプの為若干作動音が出ます。
リバウンド調整は60段も有るので他車種流用ではかなり強みとなります。
私的に弱点に感じたのはリバウンド変更に対して結構コンプレッション側に影響が出てる感じがしました。
スプリング・減衰調整のしやすさは一般的で問題無いです。
ノーマルに比べてアルミ製で軽量なのが良いです。

使用感はきちんと動きます。
MC17に使った場合スプリングが緩いので減衰を上げる方向で調整したのですが、ちゃんと動いております。
スプリングもオプションで買えるようです。5800円（税別）なのでストリートで使うなら選択肢に入れても何の問題も無いと感じました。
OHも国内で出来るので安心です。

オーリンズは減衰調整できない事を考えるとコストパフォーマンスはすごく良いです。
このグレードのサスは見栄えがあんまり変わらないので人気が有りませんがセッティング面から見ればかなりの進歩が期待出来ます。

指定車両に装着した訳ではないので★4個にしましたが、★5個でも良い性能だと思います。

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以前はBSの商品を使っておりましたが
6000~7000キロ走行が限界でしたが
こちらは、8000キロ以上は持ちそうです。
また、グリップに関しましても、遜色ありません。
これからは、このタイヤをツーリング用として
使って行きたいと思います。

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チタンカラーを購入
落ち着いた明るい目の茶色です。

身長170cmくらいでステップ一番下の一番後ろで丁度ニーグリップやブレーキシフト操作がしやすくなった。
また自然な姿勢が保てるようになったので、コーナリングが思うように行く。

感覚的にブレーキシフトペダルとも低めにセットするといいと思う。

フットステップは純正に比べるとかなり外側へ出ている。
なので純正の感覚で足を置くとペダルのヒンジに足が乗ってしまうが、まぁ問題はなさそう
ペダル部分は切り出したままエッヂが鋭いので手を切ってしまうが、それだけ靴底に食い込むのでかなりのフィット感

そんなに攻める走り方しないんだけどという人でも純正ポジションに無理があるようであれば変えてみると乗りやすくなるかもしれない。
自分はバックステップ＝攻める走りという先入観で後回しにしてきたが、気が向けば社外セパハンを入れて攻めのポジションにもすることが出来るのでステップポジション調整として購入してよかったと思う。

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ピストンタイプエアーバルブキャップをビッグボアに取り替えました。
前のがシルバーで地味でしたから今回は車体に合わせ赤にしています。
目立ってなんぼのパーツですから色付のほうが派手で良く見えます。
また普通タイプはただの円柱に見えた形状がビッグボアではちゃんとピストンに見えます。
ただ、キャップが大きくなるので頭でっかちに感じてしまったのでマイナス1にしました。
シャレが解る人にはお勧めします。

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タイヤ交換の神器の1つで、最低3本は欲しいところです。
薄さがちょうどよく、ビードとホイールの間に入りやすく、力をかけても曲がりにくい
です。
低価格なので、是非3本揃えて頂きたい！

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今回、この商品を購入した理由はタイトルの通りです。手に取ってみて感じたことは、少し重いなということです。ただ、それ以外に不満な点や気になった点はなく、満足しています。
ウインカーステーとしては、やや高価な部類に入りますが、その分しっかりとしたつくりとなっています。

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タンデムステップ付バックステップの購入を検討しており、BEETかSTRIKERで迷ったが、友人のゼファー750にも装着され好評だったこともあり購入。取り付けに関し、ブレーキ側のピロボールが正ねじ・逆ねじが間違って入っており装着が出来ずメーカーに確認したところ、ロットによりそのようなものが入っているとのこと。
それに関してはすぐに対処してくれ翌日に正規のものを送ってもらい何とか装着。タンデムステップに関しては純正側のステップの問題なのかなかなか装着できなかったが叩いたりなんだりしてこれも何とか装着。
サイドスタンドの突起部がシフトチェンジにあたるため、グラインダーで突起部を切り取ることによりスムーズなシフトチェンジを実現。リアマスターシリンダーのホース関しては今後短くし改善する予定。取り付けに関しては苦労したがそれも楽しみの一つでもあるかなと。

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アクセサリーとして装着です。悪い点で取付が大変と書きましたが、時間にすると3分以内では取付できます。ただフロント用と違いリア用はせまい場所に滑り込ませて、手を隙間に突っ込みつつの取付なので、チェーンルブが付いたりしてせっかくの新品カバーが汚れました(泣)汚さず装着するにはリアショックを外して装着したほうがいいと思います。

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中古で購入後3000kmほど使用
車検証、タイヤの製造年月日を見る限り前回の車検時に交換したみたいで…
現在交換後9000kmほどです
スリップサインまであと3mm、というくらいなので耐久性は抜群だと思います

元々リア荷重が多いビッグスクーターで車重も重いグランドマジェスティ
それで街乗り多用してこの耐久性ですから…

峠をそこそこのペースで走っても気づいたら端っこまでしっかり使ってしまっているくらいだったのでグリップもしっかりしています

さすがに劣化してきているので雨の日なんかはたまにズルっと滑りますが

SCOOTSMARTが後継になっているみたいですので、選ぶとしたら次はそれかミシュランのシティグリップあたりにしようかと思っています

ちなみに
フロントがインドネシア製
リアが日本製
でした

フロントのが明らかに劣化してきていました
生産国でも結構違いがあるかと思います

もし量販店で買うのなら生産国も見ておいた方が良いかもしれないです

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