高速移動で林道を走る為タイヤはオン・オフ用マルチバースタイヤを使用しています。以前IRCのGP−22を履いてしまが、5460km走行で交換。ちょっとライフ短いかなと思い、前回ブリジストンTW302へ変更。6492kmでリピート交換でした。
【使用状況を教えてください】
林道ツーリングが主体ですが高速道路も移動で使用するのでオン・オフ用タイヤを履いています。
【使ってみていかがでしたか？】
オフではスベリやすいですがリヤなんで感覚を掴めば楽しめます。
オン・オフタイヤの中ではロングライフの方だと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オン・オフタイヤでオフでの感覚がイイのは、SHINKOのSR244でしたがライフが短いのが残念。リヤはライフ長持ちを選びました。
【注意すべきポイントを教えてください】
同じタイヤサイズでヤマハWR専用タイヤがあるので品番をお間違えなく。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
今回はヘビィチューブ、リムバンドも同時交換しました。タイヤ交換2回に1回のペースで交換しています。リムバンドはリムロックを挟む為ちょっと厚めのものに交換していますが弾力がある為タイヤ組み込みがちょっとだけやりづらくなります。

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カワサキスーパーシェルパの林道ツーリングに
ダートの低圧走行時 バルブ破損予防の為使用
ただし 低圧時エアゲージやエアポンプを当てる時バルブがリム内に落ちそうになる事あるので要注意！
各色有り格安でドレスアップ効果も有り

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元々付いていたフロントフォークが駄目になったので交換ついでにグレードアップしてみました。
油圧サスになったので満足です！ちょっと硬い気がします…あくまでも私の感想になりますが。この見た目でこの値段なら、なかなか良いかと思います!!

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取付説明書の様な物は特に付属していませんでしたが、純正を外してそのまま取り付け出来ました。
見た目が好みになり満足の商品です。

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トランザルプ400Vで使用。
重量のあるモトでオンもオフも同じくらい重視したタイヤという選択肢があまり多くはない中で、このタイヤは値段も安く、ライフが長いのでコストパフォーマンス的には有力候補に上げて良い。
トレールタイヤにマディ性能はそもそも期待しないものとして、ドライのダートではかなり良い感じに走ってくれる。林道のような砂利路面もまずまずだが、ブロックノブの小さいタイヤに比べると、安定感はやや落ちるといったところ。
オンロードでは、曲がる時に前からバタンッと急に倒れる感じで、しかも倒れる割に曲がらないというクセがあるので、最初のうち、特に低速コーナーで注意が必要だが、慣れれば普通に走れるようになると思う。
交換するまでに12,500kmくらい走ったので、かなりのロングライフと言っていいでしょう。

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少し重いがとにかく見た目がかっこいい。

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GSX-R125のフロントとして購入しました。
前後Q-LITEで揃えたので、コレから走るのが楽しみです！
特にパターンがお気に入りです！

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ツーリングメインでの使用で、問題無くグリップもそこそこあります。タイヤパターンも個人的に好きなタイプですし、お値段も購入しやすい価格だと思います。

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見た目のインパクトが抜群で、雰囲気がガラッと変わります！肉球デザインが可愛らしく、遊び心があって気に入りました。取り付けも比較的簡単でした。
ただし、滑り止め効果はもう少し欲しいかもしれません。特に雨の日などは少し不安を感じる場面がありました。耐久性についてはまだ分かりませんが、見た目の割にはしっかりとした作りだと思います。個性を出したい方にはおすすめの商品です。

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元々軽量なSLなので大した軽量化にはならないだろうと思っていましたが、あるブログの記事を見て購入。
自分でも計りましたが純正7.1kg→4.9kgと2.2kgも軽量でした。
付属はストレートバルブなのでL字バルブも考えましたが右側からアクセス可能なのでストレートでも困りませんでした。
ガラスコートはケチって1500円の市販品を自分で施工。
それとカラーがホイールに固定？されているので付け外しが楽です。
馴染んでないだけかもしれませんがベアリングの抵抗は純正より重く感じます。
公道で少し試した感じだと激変したハンドリングを体感とまでは行きませんでしたが、リアがバタバタするのは感じられました。
良く動いているという事なので減衰設定を適切にしてサーキットに行けば変化を楽しめそう。
SLでホイールを変えてノーマルサスの人はいないと思いますが社外サスで減衰強化は必須だと思います。
専用スプロケを1ヵ月半待ちましたが、25RやZ900RS用と一緒なのでこだわらなければそちらでも良いでしょう。

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