元々軽量なSLなので大した軽量化にはならないだろうと思っていましたが、あるブログの記事を見て購入。
自分でも計りましたが純正4.55kg→3.14kgと1.4kgも軽量でした。
付属はストレートバルブなのでL字バルブも考えましたがシングルディスクなのでストレートでも困りませんでした。
ガラスコートはケチって1500円の市販品を自分で施工。
それとカラーがホイールに固定？されているので付け外しが楽です。
馴染んでないだけかもしれませんがベアリングの抵抗は純正より重く感じます。
公道で少し試した感じだと激変したハンドリングを体感とまでは行きませんでした。

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キジマのショートフートペグとの同時交換がおすすめです。
純正より約５�p内側に入ります。
どちらかだけの交換だと２?３センチほどしか変わらないです。
製品の精度も悪くなくガタなどもないです。

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ショートステップホルダーと合わせての交換がおすすめです。
約５�pほど内側に入ります。
マフラーが外れたままの画像なので、わかりにくいですが、ブレーキペダルが大分踏みやすくなります。

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RX-02から久々にツーリングタイヤに戻しました。
思ったより柔らかめな感触。
RX-02より制動距離は伸びました。スポーツタイヤに比べればそりゃ伸びる。
普通に正しく運転していれば問題ない性能。
バンクさせると一定のところでカクッと切れ込むけどこれはダンロップの特徴。
結構浅いバンクでも切れ込むので慣れが必要。
正直バイク乗りたての人にはおすすめしづらい。
特徴を知らない人には勝手に倒れるタイヤと思われるはず。
切れ込んだあとはビタッとバンクし続けてくれる印象。
鋭く、キレのあるバンクができてる風の感触が得られるのでスポーティーな走りを体感できる。
大人しい人からすれば意図せず急に倒れ込むのでジェットコースター並みの恐怖。
好みの分かれるタイヤと思います。

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SRGT200のリアタイヤを手組で交換しました。
今回は純正タイヤである、Michelin Anakee Streetから同じMichelinのCity Grip２にしました。
Anakee Streetは、さすがSRGT純正だけあってパターンがアドベンチャーバイクっぽくてカッコよく、ドライ、ウェットグリップは十分満足できるレベルで、しかも砂利道程度の未舗装路も問題なく走れてそれでいてMichelinなのに価格が安いという素晴らしいタイヤなのですが、いかんせんリアタイヤのライフが短いです。私の乗り方（半分くらいタンデム）もありますが、リアは8,000�qほどで写真の通りスリップサインが出ます。　溝の深さは約1.0�o程度です。
新品が5.5�oなので8,000�qで4.5�o、178�qで0.1�o減る感じです。
リアに対してフロントはかなり持ちがよく、16,000�q走った時点で溝の深さ2.7?3.0�oです。
フロントだけで言うと30,000�qは持ちますね。
この感じだと、かなり走る人で、リア3?４回交換でフロント1回交換という感じでしょうか。
あまり走らない人だと、スリップサインが出る前にタイヤが劣化して交換となりそうです。
今回自分はリア2回目の交換なのですが、あいにくAnakee Streetが欠品していたので、今回は以前PCXに履いていて非常に良かったCity Grip の新しいバージョンCity Grip２にしてみました。
価格はAnakee Streetの倍くらいしますが、以前PCXでは余裕で20,000�q以上持ちましたのでライフは2.5?3倍持つのではと期待できます。
もちろんトレッドパターンはAnakee Streetの方がSRGTに似合ってますし、未舗装路の走破性も優れていると思われますが、そもそも未舗装路はほぼ走りませんし、なによりもCity Gripはウェットグリップが素晴らしいタイヤですので普段通勤使いをする自分にはこちらが合っていると思います。
ただ、今回手組をしていて一点だけ注意が必要なポイントがありました。
タイヤの手組自体はとてもやり易く、ビードの上りも良かったのですが、タイヤに表示してあるタイヤを組む向きの表記が特殊で間違えやすいかもしれません。
普通のタイヤ（以前PCXで履いていたCity Gripも含めて）はタイヤの横にローテーションの方向が矢印で書いてあり、その方向にタイヤが回転するように組むようになっているのですが、このCity Grip２は矢印はあるのですが、その矢印はローテーションの方向では無く、フロントの方向とリアの方向を表示しているのです。（写真参照）つまり、この方向がフロントになるよう、この方向がリアになるように組めということみたいです。
私はなにも考えずぱっと見でフロント向きの矢印を見て、この方向に回転するように組めば良いと思い込み、そのように組んでいざ車体に取り付けてみたらなんかトレッドに違和感を感じ、そこで初めて逆履きしていることに気づきました。　もちろんまた外して組み直しする羽目になりました。
よく注意して見れば、Frontと書いてある矢印とRearと書いてある矢印が二つあることに気づいたかもしれませんが、そもそも矢印は回転方向を示しているという先入観があると気づくのは難しいかもしれません。
まあ、手組みしなければ全く問題無いことですが、もしこのタイヤを手組する方は自分のように組み間違えをしないように注意してくださいね！

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2003年式、2stのスクーター、ヤマハビーノのフロントサスペンションとして流用
純正品の販売は終了、社外品は安物のポンコツ製品しか売ってないって事で寸法は多少違うけど工夫すれば使えるこの商品を購入
ヘタリきった純正サスペンションは底付きが酷く安全な走行に支障をきたすレベル、この状態から比べればめちゃくちゃ良くなった。
赤いバネはカブならほとんど見えること無く気にしなくて良いがビーノはよく見えるから目立つ、本当は目立たない黒が欲しかったけどラインナップに無しな所が残念

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JA45クロスカブ110のタイヤ交換に使用。
前後同サイズです。

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ツーリングと街乗りに使用しており、グリップ、ライフ、ウエット性能と、どれをとっても満足行くタイヤです。　
スズキ純正星型ホイールにチューブレスバルブを付けて、このタイヤ使ってますが、エア漏れ等も皆無で、ちゃんとチューブレス仕様でいけてます。重量車の車重を支えるためか、全体的に硬めの印象であり、交換の際はいつもそこそこ苦労させられます。
また、価格が以前よりけっこう上がってるのでそこだけがちょっと不満点ですね。というか、現行車でこのサイズ使えるバイクって無いでしょう。作ってくれてるダンロップさんに感謝です。

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作り良し！見た目良し！取り付けしやすさ良し！
もう少し安いと嬉しいが、結果満足してます！
バックステップに変えると、せっかく我慢してたのに、スイングアームも欲しくなってしまう。

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CL500が13000キロ走ったので最初のタイヤ交換です。

リアタイヤに関してはもっと安くて良いのもあるのですがフロントが全然選択肢が無く、また値段が高いため
1番安くて、前後揃えられるコチラにしました。

お値段は安めなのでセールの時に値上がりなどする前に買っておいて良いと思います。

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