CB400SFスペック２には十分過ぎるタイヤだろと思い交換しましたが、しばらく走っているとアンダーが出始め、最終的には自分の決めた走行ラインから外れる始末。さらに減りも早い。
　友達に聞いたところBT016はハイグリップタイヤではなく、スポーツツーリングタイヤの分類らしいでです。
　確かに縦Gには強い感じはしましたがリアのコンパウンドが硬いと感じました。
　

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　VFR400Rに装着しました。このタイヤの良いところはフルバンク近くまでバイクを寝かすことができることです。ハイペース走行を続けたらタイヤは荒れますが、さほどタイヤは減っていませんでした。
　ただ、厄介なのはフルバンクしようとした際にタイヤが一気に滑り出すことです。このタイヤはイケルと思い込んだら転倒しました。ある程度のハイペースツーリングにはもってこいだと思います。

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このタイヤに関して周りの評価が
大変良いので交換しました
ＣＢ４００ＶＴＥＣに装着しました

感想は
リアは問題なくグリップするのですが
フロントのグリップに違和感があり
何回もフロントからスリップダウンしそうになりました

知り合いの人でＣＢ４００やＺＲ-７にも
パイロットパワーを装着して同じ症状がでた人がいたので
ネイキッド系には合わないタイヤなのかもしれません

ただ低温時とウェット時のグリップは抜群に良かったです

ライフも大変素晴しいです
ダンロップのＧＰＲ７０は１０００キロ前後で
磨耗しましたが
パイロットパワーは３０００キロを超えても
まだまだ使えます


個人的には期待はずれのタイヤでしたが
グリップやライフ等基本性能は大変素晴しいタイヤなので
初心者の方やツーリングする方にもお勧めできる
バランスの良いタイヤです

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単にローダウン目的で購入しました。
確かに足つきは良くなり、安心していたのですが
街のりでの乗り心地がやはりイマイチです。
硬すぎでギャップなどではかなり車体がはねてしまいました。
車重がありますのでギャップを超えたときもお尻辺りに衝撃があります。
結局は乗り心地優先に傾いてしまい他のショートサイズのサスペンションに交換しました。。
ルックスやローダウン重視の場合は良いサスだと思います。

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装着には問題は無かったけど取付部カラーのサイズが合わなかったのでアルミで作り直した！さすがイタリア製・・・・
走行インプレッションはコーナーでの安定感が増したので脱出速度が速くなり切り返しも楽になった結果TIMEも上がった。

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HAYABUSA K8　に取り付けています。
以前のインプレではこの製品の余りにも細分化された構造の必要性が疑問でしたが、今回はワインディング等で800キロ程走行しての個人的使用感です。
まず結果から書くと、特にシフト側で各部の滑り止め、部品の位置や大きさが邪魔で純正ステップより操作性は悪くなりました。通常アフターパーツのステップキットでは細目のジュラコン製シフトバーが多く、作用ストロークやステップバーとの間隔も調整幅を設けますが、これだけ手間をかけた造りの製品でも、何故かその手の配慮は無し。
とにかく、私はブーツの引っ掛かるようなシフト操作に閉口。
現在は細身のジュラコン製で適度に滑るシフトバーに交換し、普通の後付けステップ程度の操作感にはなりましたが、何れにしましても、スポーツライディング系のステップとしてはステップバーのチェッカリングが効き過ぎで、寸法も長過ぎ。シフトバーも太過ぎるし、シフトバーとステップバーの出入り寸法の差も大き過ぎ。
このK社の製品はクラッチのレリーズシリンダーも同様ですが、単に加工技術、見栄えが優先で、対オリジナル比で機能や性能の向上は二の次と言った製品に思えてしまいました。
結局この製品は、メーカー純正の鋳造量産品より見た目は立派ですが、方向性は値の張るドレスアップパーツの様です。
私の買い物下手も悪いのですが、走り系車種のアフターパーツであれば、もっと機能面にも職人技を発揮して造って欲しいと感じた次第です。

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同じブリジストンのBT012SSからの履き替えです。

パターンがBT012SSより過激なのと2006年式の各社のSSに採用されているので、グリップ力に期待して購入しました。

結果、これはただのツーリングスポーツタイヤです。
コンパウンドがBT012SSより硬いにもかかわらずタイヤのケース剛性が高いのでタイヤを潰す事が出来ず、タイヤのコンパウンドのグリップのみに頼って走ることになります。

またケース剛性が高いので限界時に滑るときも「ズバー」という具合に一気に滑ってしまいます。前モデルのBT014はコントロール性が良かったのに比べて酷い物です。これならBT014を購入した方が良いでしょう。

　耐久性についてはツーリング程度の使用では大して減りませんが夏場のサーキット走行等の熱が入るような使い方をするとBT012SSよりも激しい減り方をします。おそらく得意とする温度域がより低く、それを超えていたのかもしれません。

あまり評判が良くないのか最近BT016が登場して、BT014の上にラインナップしましたから、このタイヤを履く必要性は無いでしょう。

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　先日、愛車ZZR1100DのメッツェラーZ6リアタイヤがパンクしてしまったので、急遽このタイヤに換えました。基本的にはD221の進化盤らしいです。D221にはファイヤーストームで少し走った事がありましたが、その性能を知るには至っていませんでした。このタイヤにしてから少し走りましたが、そのインプレです。
　まずライフですが、期待できそうです。クオリファイヤーで7000ｋｍはもったので、それ以上は確実なんでしょう。D221とD208を足したようなイメージで作られたのではないでしょうか。走りもコーナーで安定しています。ロードを楽しむ程度では問題ないと思います。価格も比較的安価だと思います。
　GWのツーリングが楽しみです！！
　最近は、BT016，TB021など、ブリジストンがバイクに力を入れだし多用で、次回はそちらも試してみようと考えています^^

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ハヤブサ -08に取り付けました。
必要な機能はシンプルですから構造も単純かと思いきや、構成部品の数は、なんと50点以上。各ペダルの先端を可動式にしたり、ブレーキペダルにリターンスプリングを用いたり。とにかく作り手のビレット加工に対する『マニアック』さ等は特に強く感じました。しかし私的には、結果的に取付け、使用してみて特別強度が高い訳でも、各位置の調整範囲が広い訳でもなく、操作感もフツーなので、現実的な費用対効果は他メーカーのリーズナブルな製品に比べて低いと感じました。
私の感性が鈍いのかも知れませんが、価格に見合った感動は得られなかった一品でした。

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レース専用なのでオフロードでは最高の性能を発揮してくれます。ダートではあまり噛まないような気がします。林道ではリアが落ち着かなくて苦労します。
オンでの性能は最悪です。少し無理したら簡単にドリフトします。
剛性が高くて交換しづらく、自分ではできなかったので、バイク屋に頼んだら、バイク屋でも苦労したそうです。
自分みたいな初心者には向かないと思います。
そのような点を含め、星2つとしました。

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