D-trackerの純正タイヤです。
グリップに関して言えば、可も無く不可もなく。
純正ならこんなものかな？って感じです。
ただ…経年変化によるひび割れが若干早い気がします。
まぁ…チューブタイヤなので多少のひび割れは気にしなくても
エアが漏れてくる心配は無いのでしょうが。

個人的に言えばこのタイヤパターンがイマイチかな。

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XT250で5000kmほど使用致しました。やはりタイヤのインプレッションは、使用した後にすべきかと思います。他の方のインプレッションにもあリますが、甘いグリップ、倒しこんだ時の恐怖感に尽きると思います。
コーナリング時に後輪が滑りカウンターを当てて立てなおした事は数知れず、雨の林道ではパワースライドで曲がっておりました。ただ不思議な事に他のハイグリップタイヤと異なり、滑ってもコントロールがバツグン。もしかしたらアスファルト上でカウンターを切って走るモタード用に開発されたタイヤ？とも思いました。長所は高速の安定性と静粛性です。横浜まで往復４００キロを２人乗りでは知りましたが剛性は、バツグンでした。このタイヤを履いての転倒はありませんでしたので、結果良ければ全て良しですが、購入された方は慣れるまで安全運転にお気をつけ下さい。

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BMW R1100Sに履かせてました。1000Kmまでは十分なグリップを発揮してくれましたが、磨耗が進み1200Kmを超えた辺りから、急にグリップが落ちた感じがありました。レース用の002PROはそんな事はないのにな....
ライフ的には2000Kmが限度。PROよりライフが少し長い程度。雨が降った時や冷間時はSTの方に軍配は上がりますが。個人的にはその辺を差し引いてもPROの方が好きです。

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　CB400SFスペック２には十分過ぎるタイヤだろと思い交換しましたが、しばらく走っているとアンダーが出始め、最終的には自分の決めた走行ラインから外れる始末。さらに減りも早い。
　友達に聞いたところBT016はハイグリップタイヤではなく、スポーツツーリングタイヤの分類らしいでです。
　確かに縦Gには強い感じはしましたがリアのコンパウンドが硬いと感じました。
　

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　VFR400Rに装着しました。このタイヤの良いところはフルバンク近くまでバイクを寝かすことができることです。ハイペース走行を続けたらタイヤは荒れますが、さほどタイヤは減っていませんでした。
　ただ、厄介なのはフルバンクしようとした際にタイヤが一気に滑り出すことです。このタイヤはイケルと思い込んだら転倒しました。ある程度のハイペースツーリングにはもってこいだと思います。

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このタイヤに関して周りの評価が
大変良いので交換しました
ＣＢ４００ＶＴＥＣに装着しました

感想は
リアは問題なくグリップするのですが
フロントのグリップに違和感があり
何回もフロントからスリップダウンしそうになりました

知り合いの人でＣＢ４００やＺＲ-７にも
パイロットパワーを装着して同じ症状がでた人がいたので
ネイキッド系には合わないタイヤなのかもしれません

ただ低温時とウェット時のグリップは抜群に良かったです

ライフも大変素晴しいです
ダンロップのＧＰＲ７０は１０００キロ前後で
磨耗しましたが
パイロットパワーは３０００キロを超えても
まだまだ使えます


個人的には期待はずれのタイヤでしたが
グリップやライフ等基本性能は大変素晴しいタイヤなので
初心者の方やツーリングする方にもお勧めできる
バランスの良いタイヤです

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単にローダウン目的で購入しました。
確かに足つきは良くなり、安心していたのですが
街のりでの乗り心地がやはりイマイチです。
硬すぎでギャップなどではかなり車体がはねてしまいました。
車重がありますのでギャップを超えたときもお尻辺りに衝撃があります。
結局は乗り心地優先に傾いてしまい他のショートサイズのサスペンションに交換しました。。
ルックスやローダウン重視の場合は良いサスだと思います。

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装着には問題は無かったけど取付部カラーのサイズが合わなかったのでアルミで作り直した！さすがイタリア製・・・・
走行インプレッションはコーナーでの安定感が増したので脱出速度が速くなり切り返しも楽になった結果TIMEも上がった。

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HAYABUSA K8　に取り付けています。
以前のインプレではこの製品の余りにも細分化された構造の必要性が疑問でしたが、今回はワインディング等で800キロ程走行しての個人的使用感です。
まず結果から書くと、特にシフト側で各部の滑り止め、部品の位置や大きさが邪魔で純正ステップより操作性は悪くなりました。通常アフターパーツのステップキットでは細目のジュラコン製シフトバーが多く、作用ストロークやステップバーとの間隔も調整幅を設けますが、これだけ手間をかけた造りの製品でも、何故かその手の配慮は無し。
とにかく、私はブーツの引っ掛かるようなシフト操作に閉口。
現在は細身のジュラコン製で適度に滑るシフトバーに交換し、普通の後付けステップ程度の操作感にはなりましたが、何れにしましても、スポーツライディング系のステップとしてはステップバーのチェッカリングが効き過ぎで、寸法も長過ぎ。シフトバーも太過ぎるし、シフトバーとステップバーの出入り寸法の差も大き過ぎ。
このK社の製品はクラッチのレリーズシリンダーも同様ですが、単に加工技術、見栄えが優先で、対オリジナル比で機能や性能の向上は二の次と言った製品に思えてしまいました。
結局この製品は、メーカー純正の鋳造量産品より見た目は立派ですが、方向性は値の張るドレスアップパーツの様です。
私の買い物下手も悪いのですが、走り系車種のアフターパーツであれば、もっと機能面にも職人技を発揮して造って欲しいと感じた次第です。

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同じブリジストンのBT012SSからの履き替えです。

パターンがBT012SSより過激なのと2006年式の各社のSSに採用されているので、グリップ力に期待して購入しました。

結果、これはただのツーリングスポーツタイヤです。
コンパウンドがBT012SSより硬いにもかかわらずタイヤのケース剛性が高いのでタイヤを潰す事が出来ず、タイヤのコンパウンドのグリップのみに頼って走ることになります。

またケース剛性が高いので限界時に滑るときも「ズバー」という具合に一気に滑ってしまいます。前モデルのBT014はコントロール性が良かったのに比べて酷い物です。これならBT014を購入した方が良いでしょう。

　耐久性についてはツーリング程度の使用では大して減りませんが夏場のサーキット走行等の熱が入るような使い方をするとBT012SSよりも激しい減り方をします。おそらく得意とする温度域がより低く、それを超えていたのかもしれません。

あまり評判が良くないのか最近BT016が登場して、BT014の上にラインナップしましたから、このタイヤを履く必要性は無いでしょう。

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