先日、愛車ZZR1100DのメッツェラーZ6リアタイヤがパンクしてしまったので、急遽このタイヤに換えました。基本的にはD221の進化盤らしいです。D221にはファイヤーストームで少し走った事がありましたが、その性能を知るには至っていませんでした。このタイヤにしてから少し走りましたが、そのインプレです。
　まずライフですが、期待できそうです。クオリファイヤーで7000ｋｍはもったので、それ以上は確実なんでしょう。D221とD208を足したようなイメージで作られたのではないでしょうか。走りもコーナーで安定しています。ロードを楽しむ程度では問題ないと思います。価格も比較的安価だと思います。
　GWのツーリングが楽しみです！！
　最近は、BT016，TB021など、ブリジストンがバイクに力を入れだし多用で、次回はそちらも試してみようと考えています^^

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ハヤブサ -08に取り付けました。
必要な機能はシンプルですから構造も単純かと思いきや、構成部品の数は、なんと50点以上。各ペダルの先端を可動式にしたり、ブレーキペダルにリターンスプリングを用いたり。とにかく作り手のビレット加工に対する『マニアック』さ等は特に強く感じました。しかし私的には、結果的に取付け、使用してみて特別強度が高い訳でも、各位置の調整範囲が広い訳でもなく、操作感もフツーなので、現実的な費用対効果は他メーカーのリーズナブルな製品に比べて低いと感じました。
私の感性が鈍いのかも知れませんが、価格に見合った感動は得られなかった一品でした。

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レース専用なのでオフロードでは最高の性能を発揮してくれます。ダートではあまり噛まないような気がします。林道ではリアが落ち着かなくて苦労します。
オンでの性能は最悪です。少し無理したら簡単にドリフトします。
剛性が高くて交換しづらく、自分ではできなかったので、バイク屋に頼んだら、バイク屋でも苦労したそうです。
自分みたいな初心者には向かないと思います。
そのような点を含め、星2つとしました。

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GB250に装着できるステップがあるという事でワンオフも考えたが、後々の事も考えてこの商品を早速購入。　価格はそこそこ（ステップバーが別売りなのでホントそこそこです）で構成パーツもシンプル、リアブレーキがドラムということもあり、ここは若干複雑な構造でした。
まず長所。
●マイナーな車種のラインナップはうれしいところ。
●パーツが細かく後から購入できるところ。
●各ペダルが凝ったカタチで良い
●ペダルの動きがスムーズ
●価格が比較的安くてよい

短所
●逆チェンジ可能とうたっていたにもかかわらず、付属のロッドが短いのでどーやってもピロボールのボルトがマウントに当たってしまい正チェンジしか装着できなかった。
●取り付けボルト類がチープ
●ステップバーがちょっと長いと思う
●ヒールガードがつけられる穴があればもっと良かった
●説明書（図面）がやや不親切

トータル 価格と外見のバランスを考えれば他に選択肢も少ないのでほぼ満足している感じです。

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造りはすごく良いんですけど…
要注意！
純正のサイドスタンドがつきません。
自分は純正のステップをぶった切りカラーを加工して無理付けしました。
気をつけてください。
僕はNS-1のキックを使ってます。
後値段が(-_-;)

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価格的にかなり手が出しやすいです。しかし作りは値段なり感が否めません。
比較的軽量でシフトなどの操作には問題はありませんが、荷重入力の際に、若干剛性不足を感じます。
走行中に転倒すると、かなり高い確率で破損します。特にペダル先端が曲がりやすいです。
正直もう少しお金出して他社の製品の購入をお勧めします。

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持ち運び、価格的には良かったのですが・・・空気のポンプがプラスチック製のため、何度か空気を入れていると折れました。ネジの山もプラスチックではまらなくなった。もう少し耐久性が高ければよかった。

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ゴリラの後輪にノーマルと取替えようと購入、問題なく取付は終わりましたが、不満が残りました。
　１．　４つ穴とバルブ穴加工の周囲が未処理で、刃物の様で危険なこと。　２．　添付の合わせホイルネジが、緩み止めタイプでないこと。　価格の割には「雑」という感じが拭えません。

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割と溝のあるうちでの直進でのウエットグリップは最高。ただ硬質すぎ。持ちも今一でした。

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乗り心地はそこそこ良く、突き出た部分が無い様に思います。Ｐ・スポーツに近ずけた感じ。あそこまでの軽さと乗り心地にはなってない模様。

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