Ducati Monster1100EVOの新車時に付いていたタイヤが、7700kmでフロントのみスリップサインが出たため、同じDIABLO ROSSO II にフロントタイヤのみ交換しました。
用途はツーリングと街乗りで、峠やサーキットを攻めたりはしません。

タイヤからの情報が手に伝わってくる感触がする、グリップ感あふれるタイヤで、ドライだけでなく濡れた路面での安心感も高いと思いました。
手で触るとペタペタするため、グリップ力も高いと思います。
新品に交換したところ、すごく寝かしやすくなったので、スリップサインが出る前に交換しておくべきタイヤだなと感じました。

パワーが100馬力程しかなく車重も180kg台のMonster1100だとフロントとリアの減り具合が極端に異なることから、車重が200kgを超え馬力も200PS近い、リアへの負担が大きいメガスポーツやSSにちょうどいいような気がします。

素人の測り方なので参考にならないかもしれませんが、新品フロントのスリップサインまでの溝が3.8mmあり、7700km走ったリアはスリップサインまでの溝が2.5mmも残っていました。
Monster1100への装着はフロント交換2回の間にリアは1回ですむので、ある意味経済的ともいえます（タイヤの賞味期限と言われている2年程の間にリアを1回交換するという前提で）。

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大容量なのでいつ使い切るのか分かりません。
もっとヌルヌルしたものかと思ってましたが、ワックスのようなものですね。
ビート上げの時にスムーズに上がるように広範囲に塗りました。
もっとヌルヌルしたものだと良いとは思います。

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サーキットを走るにおいて、純正ではすぐに擦ってしまい危なかったです。
これで30mm上げましたら擦ることはなくなりました。
シフトペダルとブレーキペダルの位置は変えなければなりません。
転倒したのですが、ステー部位が若干曲がりました。
1回の転倒では大丈夫ですが、それなりに高価な物なので、部品売りにして頂けたらと思います。

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本日元々履いてたGPR200からM5に交換したのでインプレを。
感想としては250に履かせるにはオーバースペック気味。
とはいえGPR200以上のグリップをこのクラスで求めると一気にハイグリップカテゴリに行っちゃうので、ピレリのロッソIIと悩んだ末こちらに。
まだ皮むき段階ですが、安心感はあります。
予想外の恩恵は、タイヤの柔らかさも手伝って今までよりブレーキを握り込めてる事。
今までのが硬化してた可能性はありますが…。
ウェット性能や、サイド~エッジグリップはこれから見ていきたいと思います。
250だしHレンジでいいかな、と思ってたけれど…案外クセになりそうな自分がいました。

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高くて今まで手がでませんでしたが、思い切って購入。
スプリングが黒だとよかったかなとも思います。
やっぱり安いものよりも乗り心地いいです。

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通勤から普段のアシに使っているため、全天候型で安心して乗れるタイヤと思い購入しました。

街中でも履いてる車両をかなり見かけます。
乗った感じはハンドリングとグリップも感触イイです♪

今後の耐久性が気になります。

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化学合成オイルという事で購入しました。

フロントフォークがしなやかに動くようにと、純正指定10Wを5混合OK?なので10Wの混合しました。

しなやかに動くようになった気がする？かなです。

不満はないです。

持続力に期待してます。

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純正のステップがあまりにも細く、心細いためクロモリワイドフットペグをKLX110L(2013)に装着しました。
交換作業はピンさえ抜けば特に工具は必要ありません。スプリングが邪魔で少し手間取りましたが、終わってみれば単純な作業でした。
　乗った感じですが、明らかに安定してスタンディングできます。ちょっと上に反っている感じがしますが、もうしばらく乗ってから対応します。

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寒い日のグリップも良い暖まりも早い
濡れた路面もグリップ良し
耐久性の限界何キロ走れるかのインプレは後で？

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固めのゴム状のキャップです。
900Rは、パイプハンドルにすると味気ないフォークトップが現れ、雨が降ると四角い穴に水がたまるようになります。
そこで、このキャップです。
外径が若干フォークよりも大きいですが、とても見た目的にすっきりします。
フォークトップのサビ防止（目隠し？）にも良いかと思います。

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