見た目はワイルドにはなります、またアグレッシブなハンドリングになります。純正のフェンダーでしたら干渉しません。純正のサイズよりもかなり細くなりますので、慣れるまでハンドルさばきの際は注意が必要です。場合により転倒も有り得ます。しかし、慣れてしまうと転回もさらに最小半径で曲がれますし、ハンドル裁きも鮮やかになるので個人的にはこちらがすきです。
ダンロップなのでグリップ力はいいです。摩耗ははやいです。ダンロップ以外だと15000-16000キロくらいですので。純正のTTはダンロップはいつも8000-10000キロでしたが k70の場合10500キロ-12000キロくらいで交換かな。
多分かなり深いみぞのせいだとおもいます。見た目も乗り味も全くの別物ですが試してみる価値はあります。性能での注意時は速度記号が(P)をお忘れなく。
大排気車はこのレンジを簡単に超えます (P)は150キロです

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そのままのシルバーより見た目が引き締まって良いですし、チェーンオイルの汚れも目立ちにくいです。取り付けは特に難しくないです。

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純正のプレートに後付けするタイプなので、横に張り出す感じがどうかと思いましたが、個人的にはまったく気にならず、思いのほかすっきりと取り付けできました。
純正ステッププレートのデザインが好きな方には、お勧めできるバックステップです。
ステップバーが別売りなのがちょっとつらいです。

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セロー250のリヤに装着して見ました。チューブレスをチューブに変更・・・パンクしてビートが落ちてしまったら現場での修復不可能と考えての変更です。

装着後2度林道を走ってみました。グリップについては
申し分なく公道でも不安は感じません。

後は、耐久性だけです。

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コストパフォーマンスがとても良い商品です、エアーコンプレッサー＆エアーホースお持ちの方なら車用とは別にバイク専用に良いと思います。
1/4テーパーネジ別に必要とありますが..
1/4エアーカプラー（PM20）が適合します。忘れずにシールテープ巻きましょう！エアー漏れもありません。

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バイクのスタイリングupと乗り心地upの目的で取付ました。
取付は右の下がカラー無しでゴムに対してナットを締め込むので、しっかり締まった感じがないが、uナットなので外れないようだ。
重量はノーマルより軽く、質感いいですね。
乗り心地はショックを吸収する感じで、ノーマルより乗り心地はよくなる。
金額が40000円位で高めで、減衰調整が付いていたら、なおよろしいのですが。
でも、オススメですよ。

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89年式セローをレストアした時に何となく付けてみたタイヤです。ブロックが無いのでオンロードでは振動が無く快適に走れ、峠道でも滑る心配が無いです。しかし雪山に走りに行ったら全然グリップせずひどい目にあいました、まあ当然でしょうが。そんなワケで、絶対にオフロードに行かない人におススメします。

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ツーリング用の軽いタイヤレバーが欲しくて買いました
実測96g
古い硬化したエンデューロタイヤも外せたので強度はじゅうぶんだと思います

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クリーム色の車体に、あえて黒色を取り付けました。アクセントにもなり、引き締まった感が出たように思います。一人で乗るときは、最弱で充分のような気がします。成人の女性とタンデムした際は、一つ設定を上げて試しましたが、ちょうどいい感じでした。設定変更は、付属の工具で簡単にできました。
買って良かったと思います。

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ベンリィ50Sに取付けました。
純正のパターンと比べるとあきらかにグリップが良さそうです。
触った感じも非常に柔らかいので耐久性は分かりませんが、
ブリヂストンですので安心感があります。

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