15年近くカブで仕事してるので、225は多分何種類も使っていると思う。BSには縁がなく今回初めて使うが、(IRCなど)その他のタイヤとの比較。
まずゴム質がいかにも食いつきそうで4輪用に近い(他は頼りない)。直進性は高い(他より上)。コーナリングは安定志向で、ある程度までは穏やかに倒れるが、それ以上は倒しにくい(戻そうとする)設計なので安全(安定性は他より上)。乗り心地は驚くほど良い(他をリード)。耐久性(1万k後だとインプレ自体忘れそうなので省略)
ちなみに砂利道の安定性は(ピンなしの)スノーに大きく劣る。

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カブに前後同時装着したが、前用のFSとゴム質が違った(リア用が耐久性重視の感じ。前はグリップ重視)。前後のパターンは全く違うが、走行安定性は過去に記憶がないほど良い。4輪用の場合、BSは他より高く性能重視な印象。近年は各社が燃費のためタイヤの軽量化に取り組んでいるが、数年前のBSは同サイズだと他社より重い傾向があったようだ。
しかしそれも耐摩耗性や安定性が考慮された結果かもしれない。今回2輪用で初めてBSを使うので、その点を期待したい。

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ホンダCRM250のオフロードに装着しました！
林道ツーリングやちょっと激しい走りにも耐えています！

信頼性の高い商品です！

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身長が高めなので膝周りが窮屈に感じ、少しでもましになるかと思って購入してみました。
360度可変で自分の好きな位置にステップを固定することができるので純正に比べて大分楽になりました。
ただ、下げ過ぎるとブレーキペダルにも干渉するようになってしまうのでそこは注意が必要です。
使っているうちに黒の塗装が剥がれてきてしまうのが少し残念ですが、作りはしっかりとしているので車体を寝かした時などでも安心して体重をかけることができます。

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リピです！
ツーリング時の予備タイヤとして買ったんですが・・
やはりヘビーチューブはかさばります！
国産各社でヘビーチューブは売られてますが、IRCが最安か・・
規格があるのか、チューブの厚さは各社一緒で（スーパーヘビーなんてさらに分厚いのもありますが・・）性能的にはどれも同じレベルかと思います。
一番安いのでいつもこれを使ってます！

耐パンク性はノーマルチューブとは比べ物にならないので、エア圧落として使う時とかは安心感が違います！
タイヤ交換の時には入れておいて損はないですよ！！

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アルミのステップに替えたくて探していたら発見。
作業は5分程で終了。
ステップゴムを力任せに引き抜き、取り付けて六角レンチで止めればOK。
印象がかなり変わりました。
作りもキレイで満足してますが、難点をあげるとすると滑るの一点でしょうか。
でも見た目はかなり自分好みなので、そこは良しとしました。

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ノーマルのフロントタイヤがスリック状態になっていましたのでBSのT30にと思っていたのですが、ショップの薦めでこれにしました。
まだ500kmしか走行していませんがインプレします。
倒し込みでフロントから寝るような感じでもっと倒しこむとフロントが逃げたようになり初めは戸惑いました。
リアのグリップ感は問題ないようです。
あとはライフですね。10000km持ったら◎です。

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アエラのステップはMH900e以来2つ目。
購入の決め手はブレーキとシフトペダルの支点にベアリングが組み込まれていること、ニーグリップ時に膝がちょうどいいところに来そうだから。

ベアリングは、力のある足で操作するものなので劇的変化はないが、タッチの繊細さに期待があった。剛性感は十分。動かす時の抵抗はゼロです。精密感は高い。

デザインは、以前のMH900e用と同じ系統で、今となっては古さを感じます。基本平面の組み合わせ、フライス盤で上手に削りました、という感じ。
デザインが最新のパニガーレでは、純正オプションのバックステップの方が正直数段かっこいいかな。ステップは可倒式ではないが、滑り問題は解消。

取り付けマニュアルは写真もなくわかり易いとは言えない。せめて組立て図は。

右側はブレーキランプスイッチの配線が足りず、ステップ位置が一番上でないと無理？という感じ。ケーブルを引っ張ってみたが殆ど余裕なしできつすぎ。ブレーキマスターは純正流用。

左側、シフトリンクを外すのにクラッチホースが邪魔になる。ホースを外すとオイルが出てエア抜きが面倒なので、レリーズ本体を外した方が楽。アンダーカウルを外す必要があるがホースを外すよりはマシです。

オートシフターのスイッチ部も純正流用するので、この入れ替えが若干大変。マニュアル通りスイッチを外して熱を加えて外したほうがいい。ヒートガンがなければガスコンロで軽くあぶる。
マニュアルではバイスグリップ？で押さえて回しているが、キズが付く。メガネレンチのほうがいいです。なぜバイスグリップなのか意味不明。
自信のない人はショップに依頼しましょう。ロックタイトなども必要ですし。

シフトペダルの位置は調整範囲が偏っているために、下げ側が厳しい。完全に組んでしまうと調整ロッドが支持金具の裏側に来てスパナが入らず調整できない。そのため仮組してからバイクにまたがり調整、一旦外して本締め、それから車体に取り付ける感じ。

ポジションは、まず不満だった膝の位置があがり、ニーグリップがしやすくなった。ブレーキング時の体の保持はかなり楽になった。ハングオフで膝摺りするような乗り方でも、外足の膝位置がタンクの凹みにマッチしてぶら下がり易く安定方向。
この位置で慣れたら、逆チェンジもやってみたい。

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ボンベをはじめ一応パンク修理に必要なものは揃っているしコンパクトに収まっているのでお守りとしてシート下のスペースにでも携帯しておけば、もしもの時は安心かな。

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今回、スーパーDIO用に購入しました。
今まで使用していたタイヤが経年劣化で、サイドがひび割れて危険なり、交換しました。タイヤを付けての感想は、まず、直進時の
ふらつきが少なくなり、コーナーへの倒しこみがスムーズで、
ねらったライン通り、トレースしていきます。価格も安くお勧めです! ただ、製造時に付いてくる、ひげの数が多く、私はハサミでカットしてタイヤを組み付けました。

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