4.0/5
webike モニター
黒アルマイトのバックステップが欲しくセールだったので購入しました。
持った感想で軽いっ! キタコのバックステップも持っていますが、
gークラフトの方が軽い気がします。
あと20フレームに使用するので強度も高そうです。
まだ仮組みなんでマフラーなどの干渉は分かりません。
あと、納期がかかる可能性がかなり高いので気を付けて下さい。
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4.0/5
過去にケチって、バルブ部分から空気漏れして無駄な工賃をかけたことがあるので、タイヤ交換の際は、必ず新しい物に交換しています。
今回、ダンロップ製タイヤを選択したので、バルブもダンロップ製にしてみました。
タイヤ交換の際に持ち込み、交換してもらいました。
長すぎず、短すぎず。
空気も入れやすいです。
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4.0/5
皮剥きがてら林道アタック!
今までのヒビ割れD605とは段違い
エア圧を少し落とすとグリップからの滑り出しも判り易く、路面も食いつきも充分!
コントロールのし易いタイヤですね。
オフグリップの良さも充分なので、オンではカメさん走りに早めの減速でオフに賭けます!オフ重視の方にはオススメかな。
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4.0/5
コストパフォーマンスはかなり優秀!
持ちも良さそう。
晴れの日グリップはGOOD!
リアのパターンは独特で私的には好みです。
そもそもカタナのショボいフレームには、これ以上の性能のタイヤはいらないかも。
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見た目、結構簡単に取り付けができるかと思っていましたが、完全に甘かったです。
純正のバルブを取り外す際に、小さな玉が活きよい良く飛び出しますので、十分注意をしないといけません。
これを無くすと「カッチ」っと感がなくなりますので、マジで気を付けて下さい。
後は差し込んでねじ止めをするだけですので、この玉の取り扱いだけは本当に時間が掛かります。
でも、その後の達成感は半端ないですよ!!
見た目も、オシャレですしね。
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今年初旬ごろ購入依頼で納期が2カ月長と言う事で気長に待ち、入荷開封後初対面しました。まーこんなもんでしょ。いざ取付段取りをしましたが、ホース関係のとり回しが非常に悪く、現行のninja250でも取り付かない状態で、メーカーに問い合わせ相談したところ、非常に対応が良く、デジタル写真などを交え交互にメールなどで確認し適切なアドバイスや助言などがあり最終的にホース取まわしなど完璧に修正して頂きました。うー満足。
本来ninja250用→ZZR250で使用
上部取付ボス長が長いため加工実施又アブソーバー長15ミリメートルアップしました。
評価
まー取り付いていたアブソーバーの経年劣化もありますが、交換後乗り心地は劇的に変化し乗りやすくなり腰への負担はずいぶん減りました。又4月から5月位で各部の調整を実施した結果、コーナーリング時のトラクション等の掛かり具合が良くなり、自然とコーナーに置いて曲がりやすくなり、安定して走れるようになりました。
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4.0/5
初めてのタイヤ交換ではエーモンのタイヤレバーを使用したのですが、あちらは差し込む部分が分厚く、とてもスムーズに作業ができるような代物ではありませんでした。
サンダーで薄く加工して使っていましたが嫌気がさし、新しいタイヤレバーを探していたところこちらを見つけたので購入しました。
中華タイヤレバーでも2本で千円だったり1本800円程度だったりしますので、台湾製ですがデイトナの名前で売っているこちらがいいだろう、という判断です。
タイヤレバーが2本、リムプロテクターまでがついてこの価格はかなりお買い得です。エーモンと比較すると比べ物にならないほど薄く、またスプーン形状ですので非常にタイヤとホイールの隙間に差し込みやすい。たまに原付のタイヤ交換で使用する程度であれば全く不満はありません。
なおこのセットの2本だけで十分作業はできますが、3本あった方が作業は捗りますので、不安な方は3本買っておくといいと思います。
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4.0/5
林道ツーリングで空気圧を元に戻すためと、パンク修理のために購入しました。
手のひらサイズ…ではないですね(笑)
コストパフォーマンスはいいとおもいます。
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4.0/5
他の方も投稿されていますが、ステップの形状が写真とは異なります。厳密に言えばアウトですね。
取り付けは一苦労しました。まずマスターシリンダーを分解してのロットを取り替えないといけません。
あとブレーキペダルのリターンスプリングの取り付けが解らずトリックスターへ問い合わせたところ使用しなくても良いとの事でしたが余りにも取説が簡単すぎます。
悪い事ばかり書きましたがシフトフィールはカチッと入りますしポジションもノーマルより乗り易くなりました商品が良いだけに残念です。なので星1個減です
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