質感も純正に似ており、価格は純正の半額ぐらいの上バイクのカラーリングに合わせられて満足です。
あとは耐久性がどうかですね。

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前回しっかりグリスアップして組んでたのですが、雨天走行の影響もあり、ボルトもカラーもサビていました。
サビを落とすのが大変なので純正部品を注文したところ、カラーが廃盤。。SUS441からステンレス製が販売されていたので事なきを得ました。

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本製品はドカティスクランブラー用ですが、モンスター797に取り付けました。当初ポン付けできるかな、、と淡い期待を抱いていましたが、やはり加工(ネジ穴をひとつ追加)が必要でした。
モンスター797の純正ステップ位置が前すぎると思っていたので、程良い後退でポジションは満足です。あとステップが滑りにくいのも本製品の美点です。

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息子のCRF125Fに取り付けました。バイクはフラットダート練習用です。純正は固定式で転倒すると曲がってしまう為、リプレイス品として取り付けました。取り付けてから3回ぐらい練習に行き、1回行くとだいたい2?3回ぐらい転びますが、今のところ変形、曲がりなどトラブルはありません。

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モリワキのバックステップを取り付けるのにどうせならピポットシャフトも、一緒にと(ただ値段が)。

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Fフォークのエア抜きネジ、純正のマイナス溝は頻繁にエア抜きをしているうちに溝のふちが舐めるというか変形してきてしまい、わざわざ溝の幅と長さにピッタリなマイナスドライバーを探して買うならワンプッシュで圧抜きできるモノに変えたいなと以前から思っていました。
適合表を見る限り、スズキ車はRMZシリーズ適合でDRZ400smは記載ありませんでしたがレビュー見ていたらDRZ400smに取り付けている方もいたので購入。
取り付け自体は純正ネジを取り外して付け替えるだけなので2?3分あれば終わりますが、問題は締め付け。
商品説明には1Nmでとありますが、トルクレンチはおろか、そもそもスパナやプライヤーすら当てる、掴む箇所が無いのでトルク管理は無理。
プライヤーなどで直に挟んで回すと100%傷が入り塗装が剥げます。
なので、薄いゴムシート等を間に噛ませて締め込む様にしないとです。
指で締め込んだ程度では振動などで緩んでしまうと思うので(1Nmだとプライヤーで軽く締め込んだ程度相当かと思うので同じかな)、定期的に緩みチェックはした方が良いと感じました。
説明書通りOリングにシリコングリス(呉のやつ)を薄く塗布して組み付けましたが、これも緩みの要因になるのでは？とも思いますが…。
圧抜きは従来通り基本的にフロントアップさせてフリーにした状態でプッシュです。
もしフロントアップしないでやるのであれば最低限、車体は水平垂直状態でやらないと左右の圧バランスが異なるので注意です。
値段的にはちょっと高い気もしますが、他に無いのでヨシとします。
ちょっとしたカスタム感も出ますね、なかなか誰も見ない気付かないでしょうけれど。
ZETA製あるあるですが、アルマイトの退色は早いかと思うのでそこは想定内として割り切り、必要機能さえキチンと仕事してくれればヨシと思ってます。

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【使用状況を教えてください】
2016年式HRCグロムにて使用。当製品取り付け長240mmなので元々JC92型用かと思われますが、車高調整を伸ばせば4速車でも問題無く使えています。
前オーナーと自分に体重差があり、元々車両に付いていた純正リアサス&12.8kgのバネだと少々固すぎると感じたためリフレッシュがてらもう少し柔らかいバネの付いてくる当製品を購入。グロムカップのレギュレーションでは社外リアサスへの変更は不可ですが、今のところ当車両での参戦予定は無く、純正リアサス二本分程度の価格で車高調整、プリロード、減衰調整と一通りの調整機構付きで、周囲のグロム勢も使用しており性能面や運用ノウハウも期待出来たのが決め手になりました。

【取付けは難しかったですか？】
グロムの社外リアサスは別体タンクがリアフェンダーに干渉する可能性アリと聞いていましたが、特に干渉部分もなくすんなりと取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
現在丸２年、走行時間にして50時間ほど使用していますがオイル漏れ、著しい減衰抜け等無く使えています。純正リアサスでも1シーズンで抜けて新品交換したような話も聞いたことがありますので、純正との価格差も寿命の長さでトントンなのかもしれません。

【期待外れな点はありましたか？】
減衰調整30段とありますが、どうやら実際に変化があるのは真ん中10?15段の間くらいのようです笑
自分が鈍感なだけかもしれませんが周囲のグロム用YSSユーザーも同じ事を言っていたのでそういうものなのかも
また付属のプリロード調整用棒レンチは少々使いにくいので、使いやすいようL字型に曲げて使っています。

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まずフロントと違ってよれることがなくマディや土系にはブロックの高さと剛性で掘りながらも進む。

マディや土系ならブロックの消耗も少なく5か6レース位使ってもまだ逆履きしなくていいレベル。

クロカンでは使いやすいが140だと少しタイヤの重さが気になる。

350EXC-Fの4ストで使っている。2スト250EXCでは使わない。

多少の木の根やガレも行けますが、濡れてたら33Sの方が当たり前に進みます。

IRCで言うとハードならJX8か33S、マディならM5B、クロカンなら好きなのでOK牧

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今も使ってます!コスパなど総合して街乗りには十分だと思います!

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バックステップを付けるほどではないが、少しだけステップ位置を変えたい時におすすめ。
ステップとペダル類の距離をほんの少しだけ離したかったのでちょうどよかったです。
見た目も変わるのでお気軽にカスタム感が出せますが、振動は直にきます。
取り付け説明書は付属しておらずサイトからダウンロードして使う形式となっております。

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