主にタイヤ交換でもっぱら使います。
バルブを外すにはドライバー形式のもありますが、ホイールやタイヤサイズによっては入らないことも。
なので、この形状のバルブ回しなら、どのタイヤにも使えると思います。

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リトルカブのタイヤ交換にこのタイヤレバーを使用しました。タイヤ交換自体初めての経験でしたが、力を入れやすくビードを上手く捲ることができました（写真の通り）。また入れるのもスムーズにいきました（ビードワックスは使用）。このサイズのタイヤであれば2本あれば問題ないと思います。

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購入時はラジアルタイヤが履いてあったのですが、ひび割れてきましたので交換、取りあえずノーマルを楽しもうとコストの低い純正指定タイヤのK505にしました。
　で、びっくりです、ノーマルがバイアスのバイクはバイアスの方が良いかもしれません、腰の粘りとかグリップ感とか絶妙です。　
ラジアルの時に感じたグリップするけど何処で破綻するか見えないような不安感が無くなりました、また走り始めの低温グリップはラジアルより良いです、ひび割れたラジアルとの比較なので正確な比較とは違うと思いますが、、、。　
ホイール換えたりディメンション変更してないなら、バイアスタイヤで安く楽しんだ方が良いかもしれませんよ、なんせラジアル前後でラジアルの1本分の価格なんですから。　

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形、グリップも良く大満足ですが
取り付けのネジ山が少なく心配！
構造上しょうがないのかなー

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純正のフットペグは小さくて安定性に欠けるということで、セロー250に取り付けてみました。

まずプライヤーで留めピンを引き抜きます。
すると本体とペグを固定しているシャフトが抜けるので、ペグを付け替えてシャフトを通し、留めピンを入れ、抜け防止に留めピンの端を折り曲げれば交換完了です。
プライヤー1本で出来るので、とても簡単です。

純正に比べると、幅が広いのでスタンディング時に安定します。
長距離ツーリングにで掛けると間違いなくケツ痛の時間が訪れます。
そんな時は、幅広ペグの恩恵にあずかります。

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画像で赤と紫のツートンカラーがいいと思ったのですが、実際目にしてみるといまひとつな感じでセンス的にいいとは思えませんでした。
しかし、他人からはサスを変えていることがはっきり分かり「乗り心地はどう？」とよく聞かれます。人に興味を持ってもらえるという意味で外観は満足です。
肝心の乗り心地ですが、一段階硬くするとノーマルよりやや硬く、ゆっくり乗っていてちょうどよい感じです。
もう一段階硬くするとコーナーでの沈み込みもシッカリと受け止めてくれてとてもいい感じです。直線での若干の段差を越える時の突き上げはガツンと来ますが、そのあとのオイルダンパーの効きはなかなかいいです。SG235を過去に使ったことがありますが、そこまでのハードさはなくとても使いやすいサスだと思います。

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純正シフトペダルは固定式なので、転倒時の破損率を減らす為に取付けました。

デザインと質感も良いと思います。
取付けは簡単でしたが、チェーンカバーを外す必要があります、ソケットレンチがあればスムーズに作業できると思います。

シフトフィールは純正とそう変わらない感じでした、純正と比べゴムはついていないので、柔らかい靴でのシフト操作はしない方が良さそうです。

純正に比べて軽量なのでわずかではありますが重量軽減になりますね。

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思ったよりもコンパクトでした。
ツーリングにも邪魔にならないです。

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(是非G551への投稿を読んでから見てください)
KSR110同系エンジンのKawasaki AuraNexus125に装着しています。

サイズアップしている関係上、軽快感は低下していますが、安定感・耐久性など
数段レベルアップしています。

ただ、フロントと比べて早めにヒビ割れが発生し始めたように感じます。

製造ロットなどによる微妙な誤差かも知れませんが、使っていて経験した事実です。

ヒビ割れを差し引いても抜群の耐久性です。サイズが合う方にはお勧めします。

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バイクはDR-Zです。

峠から街乗り足に使ってますが、峠でも特に滑りやすいなどはないです。

100キロ超えての快適性もラジアルより好い気がします。

寿命も長いようです。この価格でこの性能ならアリだと思います。。

街乗りメインなら本当にオススメです。

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