度々カブのタイヤ交換、及びパンク修理で世話になっております。

はっきり言って使い良いです。
以前旅先で安い、自転車屋等で見かける楔か鏨状のタイヤレバーを使用した事がありますが、力の掛け具合が慣れるまで判らず、尖った先でチューブを引っ掛けて余計なパンク修理にまでもつれ込んでしまいましたが(苦笑、

コレならばその心配は低いでしょう。

スプーン状に広がった先端は適度に薄く、また、波打つ様に引っ掛かりがあるので、リムにもビードにも引っ掛けやすく、上手く操作し易いですね。

長さを活かして硬いビードでも、めくる為の取っ掛かりが作り易いです。

実作業には恐らく二本が必要で、二本ともロングレバーで良いかもしれませんが、自分は取り回しの使い分け等を考えて標準レバーと併用しています。

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同社のロングレバーと併用しています。
使い勝手は良好です。

ロングレバーに比べて先端部分が若干厚く、引っ掛かり易くて取っ掛かりを作りやすい波上の反りがありませんが、これはロングレバーで作った取っ掛かりを始まりにして、円周方向にビードをめくって行くのに却って好都合のようです。

上手く使えば短い分、スポーク等に引っ掛けて固定もし易く、固定した後にロングレバーで力の要る最後の段階を決める事にも便利なので、二本別種で揃えると便利かもしれません。

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【Webikeモニター】
昨年の5月に純正タイヤから履き替えました。
既に4、000km走行していますが、いまだ8部山程度で耐久性が良い様です。
　グリップに関しても、私の運転レベルでは、しっかりと食いついてくれてコーナーを安心して旋回できます。
　ただ、コーナーの切り返しでは、タイヤ自体の硬さが純正よりやや柔らかいのか、純正より少し鈍く思えますが、グリップが良いので安定感がありますね。
　また、ツーリング行った際の突然の雨でも地面をよく掴んでくれて安心して続行出来ました。
　とてもグリップと耐久性を両立させている良いタイヤです。

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バイクの主用途が通勤とオンロードツーリングのため、デュアルパーパスタイヤから、このタイヤに乗り換えて3本目です。ブロッタイヤと比較して、グリップする。雨で滑らない、耐久性が高い、パンクしにくいというメリットがあります。砂利道程度のオフロードなら、何とか走れますがやはり楽しくありません。舗装用と割り切れる方にはオススメです。写真左は走行12、000キロ一年半使用で一部山ぐらいです。ここまで減ってもハンドリングはそこまで低下しませんでした。

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量販店で同様の商品がナイトロを含め3社あり、その中でもっとも強度がありそうなナイトロ製を購入しました。具体的にはガイドローラーが取り付けられるステー部分の厚みや形状が他2社は薄かったり、数ミリのアルミ板を加工したような雰囲気でした。価格的には数千円程安価ではあるのですが、走れば常にチェーンと接触する部分なので、強度に優れていそうなナイトロ製を選択しました。
アルマイト加工もされており質感や機能性は期待通りといった所です。サイドスタンドセンサーは取り外さないとポン付けは出来ないので、外して取り付けを行っています。発車時にはスタンドを要確認です。
また私は5.5幅のホイールを装着しており、チェーンラインを8mmオフセットしています。ガイドローラーの外側ギリギリにチェーンが乗っている感じですので、多少の調整幅があると良かったように思います。ホイール幅が5.5以下なら問題ないですが、これ以上なら多少の加工が必要になりそうです。
最後にサイドスタンドストッパーですが見事に干渉してしまいました。この為ホームセンターで売っているL字のステーを使いとりあえず対処しています。1ヵ月以上この状態ですが今のところ問題なさそうなので、追々対処したいと思います。

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【Webikeモニター】
ダブルアールズ バトルステップ TYPE-Rの4ポジションをXJR1300に装着しました。
ノーマルのステップからの変更で、コーナーでよくステップを擦るようになり、以前から気になっていたバックステップの装着に至りました。
　ノーマルステップの時は、信号待ちに地面に脚を下ろした際にズボンの裾が捲れたり、足に接触し気になっていましたが、交換後は症状が緩和されました。
　また、乗車時のポジションが変わり乗りにくくなると思っていましたが、違和感なく、ノーマルステップより楽に操作できるようになり満足しています。
　ベアリング内蔵で操作感も良く、シフト側はノーマルとショートストロークの選択ができて便利です。
　なお、リアマスターのリターンスプリングがないのが少し不安ですが、今のところ問題なさそうです。
　ただ、リアマスターのプッシュロッド交換作業と面倒な作業が有り、重要保安部品の改良なので、整備になれた人以外は、ショップに取付を任せたほうが良いでしょう。

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初めて自分でタイヤ交換するために購入しました。スーパカブ90のフロントタイヤを交換しましたが、約20分で完了できました。他の方のインプレッション通り使いやすかったです。

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オーリンズ取り付けしました。
ショックは、タイヤと同様にバイクの性能に直結する部品なので手抜きできません。
この前に中華ショックを付けましたが、数か月で抜けたような症状が出て、まともに走れず、バイクに乗ることが楽しくなくなってしまうほどでした。
オーリンズを付けて試走しましたが、走りの性能は乗り出しでわかる違いが。
乗りたくさせる性能を持っていますね。
オーバーホールもできるので長期で見ればやはりお得かと思われます。

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170-60ZR17がBMW K1200RSのリア標準装着サイズですね。

交換前はPirelli Angel STで8000km程度走行しましたが、金属片を
踏んでパンクさせてしまい、車検時期が近かったのですが溝は十分
あるからとプラグ埋めて修理を試みましたが、穴の具合が悪くて
修理不能となり、急遽手配したものです。

Angel STの前はPilot Road（初代）→Pilot Road2と使って来ました。
今回もAngel STで良いかなと思っていたのですが、価格と納期の
関係でMichelinに戻ってみました。
近所での皮剥きと一泊ツーリングで1000km程度走った印象は「Michelinらしいタイヤ」です。
コーナリング初期でコロンと向きが決まるとフロントに連れて行ってもらうタイプでしょうか。
ドライグリップは公道ツーリングではまず不足ないレベル。
走り始めの初期から安定したグリップを発揮しますが、逆にスーパー
スポーツでサーキット…となると一瞬でダレそうな気がします。
まあそれは用途外、ということで。

宣伝文句にはウェット性能を謳っていますが、ツーリングの帰りに
ちょっと降られた程度での評価ですが、挙動変化も少なく安心感が
高いです。

Pilot ROAD2やAngel STといったツーリングタイヤが気に入って
いる方の次の履き替え候補としては十分オススメできます。

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【Webikeモニター】
SuperCUB110のタイヤ交換に合わせて、チューブも同時に交換
です。同社のタフアップチューブも候補でしたが、まあパンクする
ときはパンクすると割りきって普通のチューブにしました。

私は公道用のバイクで、チューブタイプのタイヤを交換するときは
同時にチューブも交換することにしています。
旧チューブは状態が良ければ予備として持てますし…こだわった
わけでもありませんが、標準装着のチューブは全く同じものでした。

ちゃんとしたブランド品が適価で入手でき、しかも2本以上買えば
さらにディスカウントでお得です。

もちろんモノに問題のあろうハズはありません。

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