私の主な走り方は自宅から高速道路で移動し峠道を走るというツーリングとワインディングを組み合わせたスタイルです。
メッツラーZ8は、このような使い方にとても合っていると感じました。

特に良いと思った点は、寒い日や雨天でのグリップです。ツーリングタイヤなので走る条件を選ばない安定したグリップを発揮してくれていると感じました。
また、夏場の高速道路を走っても表面はサラッとしており無駄に減ることが少ないのではと思いました。
一方、サイドグリップはワインディングロードを気持ちよく走っても不満に感じる事はありませんでした。

唯一の（わずかな）不満は、ハンドリングが落ち着いていることです。ツーリングタイヤなので安定志向が強いハンドリングだと思いました。この点は好みや車両によっても変わるとは思います。

ライフは、私の車両でフロント：12、200km、リア：8、400kmで交換となりました。

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タイヤの修理に使われている方が大半ですが、私はシートの補修に使ってます。
破れた箇所を補修するにはちょうど良く、シートを張り替えるよりも、安価で済みますし、簡単です。(シートの場合、縫った方が得策かも)
取れる心配も無いですし、おススメしたいです。

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T63からの交換になります、舗装路のグリップは申し分ないですね、ダートに関してはT63のが好みかもしれません(^_^;)

値段が少し高いですので、次回はT63に戻ると思います(^O^)

耐久性に期待したいとこです↑

自分で交換してますが、作業はしやすかったです、回転方向を気にしなくてよいので、減り方によっては逆回転に交換考えます(^-^)

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ニーグリップした時の位置改善の為に購入しました。交換に1時間半ぐらい、交換後は目論み通りいい位置にきました。
荷重をかけたときの感触もかっちりしていて純正では得られないものですね。

カラーですが、カワサキらしくグリーンを選択してみましたが、かなり違和感があります。
メタリック入ったグリーンの車両用なんでしょうかね。
あとは経年劣化による色の変化を楽しみたいと思います。

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BRIDGESTONE ブリヂストン TRAIL WING [トレイルウイング] TW302

ミシュラン使用していましたが、公道での磨耗が早いため交換しました。

1000キロほど使用しましたが、ゴム質が硬いためまだまだ新品の角が残っています。
リアタイヤとして林道での仕事はそれなりといった感じです。
しっかりトラクションを掛けてやれば砂利道や砂でもそこそこのグリップをしてくれます。

なので公道：林道=8:2くらいの使用であれば十分で
日常でオンロード、休日オフロードを目的とする人はいいと思います。

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チューブのオフ車の定番パーツですね。
万が一のパンク時にムシ回しが無くて悲惨な目に合う前にバルブキャップとしてつけておけば安心ですね。
金属なのでタイヤのバランスが若干気になるところですが、気になるフロントを避けリアにつけてあげれば、高速でも気になることはありません。

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タイヤレバーとして非常に使いやすいです。先端部の薄さも強度も問題ありません。
オフ車乗りとすると、携帯用にあと3cmぐらい短いと携帯ポンプと同じケースに入ったのに・・・・

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YSSのRrショックに交換後にフロント部のフィーリングが若干不満を感じ今回フロント部の強化を実施しました。

本題
　PDバルブ組込を4月後半に行いボトム側孔加工を実施し現状維持で組込、オイルG-10使用しました。

試乗報告
　いゃー実にいいですねー。コーナーリング時Frの安定感が増しブレーキング時の前後動きがスムーズになり
初期挙動でギクシャクする事無く良かったですよー。今回PDバルブ調整用プリロードは送られて着た通り
約2回転のまま使用していますが、今後要すを見て調整していきたいと考えます。

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この手の品物はいくつかありますが、全てにおいてバランスよくひとまとめにしてあるなぁっていうのが実感です。

意外と重要なのがボンベに装着するジョイントバルブで（胴体が黒くて頭が黄色のパーツ）、安価なものだとボンベをダイレクトにタイヤに装着するため、その際に失敗すると空気を無駄にしてしまう場合がありますが、こういったバルブを介すればその失敗が避けられます。

付属する工具類は及第点といったレベルなので、リーマーに関しては先端が甘いため、より鋭角に研いで使い勝手を向上させてますが、ケース自体にある程度の余裕があるので、気に入った工具と交換するのもいいでしょう。

願わくば出番がないままが一番望ましいのですが、いざというときには十分使える内容だと思うので、積載スペースに余裕があるのであれば、ロングツーリング時に限らず携帯させておきたいキットですね。

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フロントフォークのシール付近を泥や乾燥から守ってくれてドレスアップになり気に入ってます。

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