ステップをワイドにしたらブーツでの操作がすこし窮屈になったので、ラバーなしのタイプに交換したくて購入しました。ブラックに鮮やかなブルーでおしゃれな感じに・・・。
林道に入れば汚れてしまいますが・・・。
ブーツでの操作感はよくなりました。

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KSRはもっと手頃な値段でロンスイを入手出来ますが、どうせなら信頼出来るものを！ということでお値段の高いG-Craftさんのトリプルスクエア4cmロングを選択しました。

＜重量＞
まず届いて印象的だったのが軽さです。
純正スイングアーム(A-techのフェンダー付)は約4kgなのに対して本品は約2.2kgと2kg近く軽量化出来ます。
バネ下重量の軽減により、きっとリアサスの動きもよくなっていることでしょう。(装着で疲れたので乗ってません。)

＜表面処理＞
バフ仕上げはいかにも弄ってあるように見えるので黒アルマイトにしましたが主張し過ぎてなくて個人的には好きです。納品まで1ヶ月かかりましたが溶接もきれいに処理されていて好感が持てました。

＜チェーン数＞
スプロケの丁数を弄ってるので、あまり参考にならないかもしれませんがフロント17丁／リア29丁／チェーン108リンクでリアアクスル調整代が後端ギリギリです。

＜その他＞
スイングアーム交換は特に難しくありませんがトルク管理に自信がない方は店にお願いしてもいいと思います。

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林道ツーリングに出かけたところ、メンバーのリヤタイヤ（チューブ）がパンク。
効果に対しては疑問を持っていたが、とりあえずタイヤパンドーを取説通りに使用。
そうするとあら不思議。
ビードが上がって走れるように。
それからは常に持ち歩いてます。

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2.25-17でブリヂストンのビジネスタイヤとIRCのタイヤを使用したことがあります。
ブリヂストンの良いところ：IRCと比べるとひび割れしにくい印象を受けました。
IRCの良いところ：低価格。
両社のタイヤの減り方にはさほど違いを感じません、今回はダンロップのビジネスタイヤと迷いましたが2度目のIRC選択となりました。
タイヤが減ってきたりゴムが硬化してくると滑りやすくなるので前輪はスリップサインより早く交換しています。
普段あまり乗らなくロングライフを希望する方や、タイヤ交換をバイクショップ等にお願いする方は交換頻度を減らして費用を抑えることができるのでブリヂストンをお勧めします。
私のようにバイクをいじるのが楽しい人や年間走行距離の多い人には低価格のIRCはお勧めです、ゴムの硬化のし易さやひび割れのし易さもブリヂストンとの比較であって普通と言ってよい範囲だと思います。
単品の価格が安いチューブやリムバンドをタイヤと一緒に交換したりパンクしたとき用のスペアとして一緒に注文しておくと送料が無駄にならないのでそういったものも一緒に検討するとよいかもしれません。（ゴム製品は経年劣化するので必要な時に購入するのも良い選択だと思います。）

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タイヤの接地感が少なく不安を感じていた。何種類かのフォークオイルを試したが、「良い」と感じる物に出会わなかった。　abusoを試しに入れてみたら、接地感は感じるし車体が自立する感じでとても気に入ってます。

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ノーマルタイヤが微妙で早々に履き替えました。
バイクらしい丸いタイヤで乗りやすく、雨の日も安心感があります。
他のタイヤも試してみたいけど、見た目も好きなので当分は前後これになりそうです。

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足回りのワンポイント。
確かに純正より軽い。だが、効果があるのかどうかはさっぱり^_^;
キレイな赤なので気にはいってますが、少しお高いのが難点ですね。

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写真の赤丸の部分を埋めてくれるシフトガイドです。
ノーマルの場合はシフトリンクを外すのが手間ですが、素人でも簡単に取り付けできます。
ギアチェンジのカチカチ感が出て良い感じです。
ニュートラにも簡単に入るようになり満足です。
問題があるとすれば、値段が高い事くらいですね。

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このチューブを装着し3年以上経ちましたが、先日山で初のパンクをしました。原因は、ビードストッパーがリム内で折れてチューブに刺さったようです。防ぐ事が出来ないパンク原因だったので仕方がありませんが、改めてハードチューブの強さを感じました。チューブは、タイヤ交換毎の入れ替えはしていません。
また、パッチ修理のゴムのりの接着も、問題なくパッチを貼る事ができました。

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錆びたスポークのボロ隠しに使いました。

当然ですが、スポーク一本一本に被せていくので、時間と多少の根気が必要です。

私は意気地なしなので、黒一色ですが、違う色を使えばファンキーにもファニーにもなると思います。

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