【Webikeモニター】
早速取付。
今まで、つま先立ちだったのがウソの様になりました。

取り付けは簡単だが、1人ではちょっと大変かも。
その為、-☆

体で抑えながらの作業で下手をするとバイクを倒しそうになります。

また-20mm以外にするとショートスタンドが必要になる為、セットにして
くれたら良いと思う。

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10か月前にBT016からBT023に履き替えました。
使用頻度は、冬は冬眠。週に3回で距離は50kmほど、時々、峠道をワインディングし、長距離ツーリング1回です。
タイヤの減りは7分程度残ってます。
実体験ですが、センターは固め、サイドは柔らかめのハイグリップタイヤです。
長距離ツーリングでタイヤのヘリが心配されましたが、意外とセンターは耐久性があります。
出先で軽くワインディングしましたが、食いつきもなかなかです。
CB400SFの倒れやすさにすごくマッチしててビビりセンサが働くまでなら素直に倒れてくれる機能性です(笑
それなりに耐久性もありサイドが食いつくので軽く攻めたいときにちょうどいいです。
お値段がそれなりにするので一応、評価は4としておきました。

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【Webikeモニター】

最初はCapitのエントリー・モデルの方が希望でしたが一か月待ちとわかり、
こちらの方を購入しました。

タイヤにフィットするし、温度もわかるので便利です。

サーキット走り出して直後の転倒は防げそうです。

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軽量化と、純正ステップにアルミサビがで初めて見栄えが悪かったので導入しました。
物自体は非常に軽量で、軽量化に一役買ってくれています。
取り付けはDIYでやろうとしましたが、非常にわかりにくい説明書のため、結局バイク屋に依頼することになりました。説明書さえもう少しわかりやすくしてもらえれば満点なのですが…

使ってみたフィーリングは、ギアも入りやすくブレーキのタッチも非常に軽く操作しやすくなりました。

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今回は知人に勧められてGTスペックを前後同時に導入しました。
写真は皮剥き直後です。

履き替えて約1000km走行したので自分なりに感じたことを＾＾b

履き替え前はミシュランのPR2だったのですが、まず最初に感じたのはセルフステアが弱い？
それともミシュランが切れすぎたのか？
よくわかりませんが比較すると切れません。

そして低速でのフラつき
センターのみが固いコンパウンドだからなのか、直進させるとフラフラします。
これは他の方も書いてましたね。

ちなみに1000km走行後はフラつきが軽減しています。

乗り心地は悪くないです。
が、ジャイロ効果を感じます。
倒せば簡単に倒れるんですけど、立ちが強いみたいな感覚があります。
（あくまでもミシュランとの比較です。。）

グリップは文句なしです。
自分の腕では充分な性能で、滑りそうな感じは皆無ですね。

総じて良いタイヤだと思います。
お勧めです＾＾b

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純正の樹脂キャップから交換しました。

特に機能はかわりませんが、安くドレスアップが楽しめます。

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オフのタイヤ交換の時に使用しています。

工具箱に入れておくには丁度いいサイズだと思います。

モトクロスをしていてタイヤ交換の頻度が高いので、
もう少し大きいサイズの選択肢があってもいいのかなと思います。

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昨年FフォークのO/Hをショップに以来、数日後に富士山でのWebike　MTG！
帰って来てハンドル付近に違和感！？それまで付けてた他社製アジァスターが、
一個紛失してる！！

ショップさん曰く「フォーク外した時のアジャスター脱着が甘かった様で、
うちでもちます。」・・・

言われるままODAX製を取り付け！

取り付けイモネジが3箇所有り、今度は幾ら高速を飛ばしても紛失する様な
事は今の処無い様です。

　

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純正車高タイプを取り付けてから、もう10年程経つのでしょうか？
長期間使用してのインプレッションです。

純正は見た目こそまずまずなのですが、性能的には全然いただけない。
そう感じていたので交換。

他メーカーからもいくつか同様の物が出ていますが、比較するとKN企画さんの
物が比較的安いので選びました。
（性能的にはどれも似たりよったりのようです）

自分は通勤でスクーターを使用。リミッターカットして、スピードは出るだけして
すっ飛んでいく毎日です。
道路の真ん中ではなく端寄りを走る事がほとんどですから、路面には傾斜も
あるしギャップも多いです。

原付スクーターですからシビアに性能を追求する程では無いのですけれど、
それにしても純正とは雲泥の差です。

さすがにオイルダンパー！妙にギャップを拾って跳ねることも少なく、安心して
すっ飛んでいけます。

強化したブレーキでのフルブレーキングも安定しています。
（取り付け方法の事を考えるとちょっと怖いですけれどネ）

純正との交換は簡単です。
Fサスアッシー上部を止めているボルトを緩めて純正を抜き、代わって固定する
だけ。
（Fサスアッシーの固定は、この上部のボルトだけです）
外したほかの周辺パーツもそのまま取り付けておしまいです。

取り付けてからノーメンテでずっとこんな使い方していますから、現状はすっかり
抜け切っています。
左側（キャリパー側）なんてフルブレーキングによる底付きで、ダストシールや
オイルシールが破損しています。
リペア用にこのあたりのパーツもリリースされているようですが、製品自体の価格
がそれほど高くはないですから、新品を買ってそっくり交換する方が面倒臭くない
し時間も掛からないと思います。

もういい加減交換しなきゃいけない状況ですが、現在はバイクごと交換するか
どうかも検討中。
このまま乗り続けると決めたら、間違いなくまた装着します。

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イタリア製なので日本程の品質管理が行われておらず、ほんの少し塗装が剥げたりプリロードのネジの回りが堅かったりしましたが、性能はピカイチです。

元が30年以上前の腐りきったサスとの交換と言うこともありますが、プリロードは柔らかめにしてもコシがありモチっとしている感じで非常に滑らかです。
純正のポヨポヨ跳ねるサスと比べれば雲泥の差です。

色は派手で嫌だと思っていましたが車体に装着すると思いの外カッコ良く、逆に気に入っています。

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