モンキー用の中では最大のφ31！
そしてフォーク部分は信頼のショウワ製ってことで購入しました
以外と現物がでかくてバランスが心配です…
フォーク部分の作り込みはバッチリです。
ステム部分がメーカーの画像だとメカっぽい穴が空いてますが、
現物はフェンダー取り付け穴以外は無垢なのでご注意を！
私は耐久性を考えて余分な穴がないこっちのほうが好みです！

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標準でついていたD605が磨耗し
グリップに不満を感じたので購入。

舗装路ではトレールタイヤとほぼ同じ感覚で走行できます。変な癖も無くついペースを上げてしまいがちですが
急制動を考えると危険ですので自制を。

林道ではマディを除けばそれなりのグリップ力があると思いますがコースでペースを上げていくともう少しグリップが欲しいかな？という印象（自分が下手クソなので）

タイヤ交換は硬くてリアは少し苦労しましたが
フロントは簡単でした。

減りはブロックの角からどんどん丸くなっていきます。
MXタイヤとしては持ちがいいほうだと思いますが
比較対象がD605なので。

今後色々なメーカーのタイヤを試していこうと思いますが一周してコレに落ち着きそうな予感もしています。

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ノーマルポジションでは日本人の平均的な身長の方ではマシンをホールドしづらくハングオフが出来ない、足を前に放り出したところにステップがあるため、バックステップを購入しました。

正・逆シフト可、油圧ブレーキスイッチ付きです。
パーツ点数が多く、半完成状態になっていないため、組み立て前にパーツがすべて同梱されているかご確認ください。今回油圧スイッチが入ってなくて、送ってもらいました。
組み立てには通常の工具に加え、大きめの24mmソケットが必要です。

可変ポジションということでベースプレートにネジ穴がたくさんあいているのはいいのですが、何故かステップ固定用のネジ穴もたくさんあいています。どのネジ穴で固定しようか悩んでしまうのでどちらか一方でいいと思いました。
シフトロッド用のネジ穴もたくさんあいています。逆シフトにするとポジションによってはシフトロッドと他のパーツが接触してシフト操作ができなくなる穴があるため、ポジションを決めてからシフトロッド用ネジ穴をチョイスして、シフト操作がきちんとできるか確認するのがいいと思います。

ベースプレートとステッププレートの固定ネジにM8X15mmを使用していますが、もう少し長い方がしっかり固定できると思い、20mmを4本別途購入しました。
ブレーキホースを通しているガイドが邪魔をしてマスターシリンダーを移動することができません。ガイドからホースを外す必要があります。
油圧ブレーキスイッチは配線を加工する必要があります。エア抜きの手間もあるので、ノーマル機械式スイッチを流用してもらった方がいいと思いました。

画像の、可変ポジションの中の一番前・一番下でもノーマルポジションより若干バック＆アップしています。可変ポジションの中からしっくりくるポジションをチョイスでき、シフトタッチや剛性感も問題なく、バックステップとして期待通りの品だと思います。

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いつ必要になるのか分かりませんが安心を買ったと思い購入しました。
全てがひとまとめになっており、携帯性に優れていると思います。写真はシート下の小物入れに入れた所でピンクのポーチは車載工具の入れです。〔要らなくなった嫁さんの化粧ポーチを貰いました。〕
勿論このキットだけでは修理しても空気が入れられないので手動式のポンプも携帯しております。
街中でのパンクであればショップやJAFで対応すればいいのですが人里離れた山の中でいつ来るか分からない救援を待つより自分で何とか出来るかもしれない可能性を買ったと思っています。

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取り付けはブレーキ側は自分装着できたのですが、反対のチェンジペダル側のステップは自分で交換できませんでした。。。

ステップのピンを抜く際にケースにあたってしまい、自分の知識、技術ではできずショップにお願いしましたw

交換後は位置が高くなったために、コーナーでステップを擦ることがなくなりました。

取り付け以外は大変よく、足元もキラリと光満足ですー。

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【Webikeモニター】
GSR250用（351-301-000）を購入。
フロントフォークのプリロード設定を可能にします。

GSR250はフロントが良く動き、とても良い仕事をしてくれるオートバイで、そのセッティングは普段使いからツーリングまでこのクラスでは最高峰の快適さを目指して、設計時から非常に計算されて作り上げられたものだと思います。

私自身、それはしっかりと理解しつつも、その反面、ちょっとカーブで攻めてみたい時にはその柔らかさから違和感を覚えることもあり、無い物ねだりとはわかっていたのですが、今回アグラスからフロント用のイニシャル
アジャスターが発売された事を知り、さっそく飛びついてしまいました。

アルミ削り出しの質感と、デザインセンスはさすがアグラス製です。文句の出どころがありません。
ただ、付属のカラーの内部にホコリ？金属カス？のような汚れがたくさんへばり付いていたため、装着前にパーツクリーナーとウエスで洗浄しておく必要がありました。

装着に関してはサイドスタンドかメンテナンススタンドとジャッキを併用するなどして前輪をしっかりと浮かせ、フォークにテンションができるだけかからないようにしてからフォークトップを19mmのレンチで外します。
外した時にトップがあらぬ方向に飛んで行かないように注意。ウエスなどを上から被せて軽く抑えつけながら作業しましょう。
後は中のカラーとOリングを純正の物と交換し、組み付けるだけです。この時アジャスターはもっともテンションの低い状態にしておき、最初はネジ山を齧らせないように工具を使わず手で軽く組み付けておきます。
その後、工具でしっかりと締めて作業終了なのですが、必ず精度の高いメガネレンチを使って作業しましょう。結構なトルクで締めますので、スパナやボックスレンチでは柔らかいアルミを簡単に舐めてしまいます。

装着後は、見た目だけでも取り付けて良かったと感じられるほど、精悍でメカメカしい外観になり、満足させてくれます。

当然、イニシャルアジャスターとしての効果も文句なし。プリロード設定での固さはしっかりと実用域で調整できるように作られており、とても乗ってられないようなふざけたセッティングになることはありません。

これ一つで更に遊べるバイクになりますよ。
お勧めです。

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可もなく不可もなく普通に使えるタイヤレバーです。
ただ他のタイヤレバーに比べると値段も安いのでコストパフォーマンスは優れていると思います。

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リアが少し上がり、硬さも細かく調整できるので、
走行しやすくなりました。
取り付けも簡単です。

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すぐに変形する純正ステップが嫌になり
この商品を選びました。
画像はノーマルとの比較です。
この商品はワイドなので安定感抜群です。
後はどれくらい頑丈なのかですがクロモリ製ということで期待しています。
少し残念のは新品なのに少しだけ錆が付いてました
その点を考慮して☆4つです。

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煩わしいフロントフォーク内の空気圧を抜くのに購入しました。
フロントを持ち上げ、ワンプッシュで大気圧に戻せますので簡単です！
走行後に初めて押したら『プシュ！！』と結構空気が抜けたのに驚きました。

見た目もアルマイトで美しいし、簡単に交換できるので、
車体の色とかに合わせて換えてやると良いアクセントになりますね。
後は耐久性ですね、ほかの方も書いてありましたが
若干オイルが出るらしいので気をつけてチェックしてみたいです。

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