ロードスマートを2セット履いてからの履き替えです。
直進時はやや突き上げ感がありますが、乗り心地は良好です。
コーナーではグリップ感がつかみやすく、安心感のある走行が出来ます。
ツーリング先の峠道が楽しくなりました。

ロードスマートよりもライフが1割短いと聞いていますが、この性能であれば
とても満足できるタイヤだと思います。

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【Webikeモニター】見た目に変化が欲しかったので購入。

前後両面を2度塗りしたけどまだ使えそう。

走行すると塗装面に若干ヒビがあったので、定期的に
上塗りが必要そうです。

値段は安いとも高いとも思いません。

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バイクを吊った状態にすれば、純正のサスから無加工で簡単に取り付けできる。
硬い乗り心地の純正サスが不満で交換し、乗り心地がよくなった。ゴムリングのストロークセンサーが標準で組み込まれている。

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ノーマルがOILにじみで汚いので、こちらに交換です。スプリングレート調整が20mm位ありすてき、全長が15mm長いのでバンク角がふかくなるが、センタースタンド立ててもリアタイヤが地面すれすれか接地する。自分はスタンド下にナット溶接して高さ上げてクリアしました。体重が軽めの人は少し固めに感じると思います。少し前傾になるのでライト調整も必要。メッキが綺麗で意外と目立ちます。ドレスUP効果もありです。値段のやすさもGOOD

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【ウェビックモニター】
新品を買って丸坊主の写真を投稿と言うのもいかがなものかと思いますが・・
投稿した写真が約5、000km走ったものです。
これの前はD603を履いていたんですが、ともかく持ちが悪くて（1、000kmか・・）
このタイヤはワンシーズン持ちましたね！
走破力はそこそこで、ヌタ系やフカフカ路面は苦手ww
ハード路面であればブロックタイヤより走りやすいかも・・・雪道も大丈夫でした！！
結構お気に入りです。地面をほじくり返して走るタイプのタイヤでないので、CRMとかパワー系のバイクには相性悪そうだったんですけどね・・
やはりIRCのタイヤ！ともかく固い！！
既定の1.25キロ入れると、タイヤが丸いのでスパスパバンクしてちょっと怖いです。
ダートの走破力を考えて、いろいろエア圧変えてみましたが、結局F0.75R0.5なんてトラタイヤみたいな空気圧・・そのまま高速乗って走らせてもフツーに走れてしまうほどwww（この間はフロントパンクしてるのに気がつかずに、首都高移動で走らせてしまいました・・ホントバンクさせた時に少し違和感を感じるくらい・・）
もう少し柔らかく作ってもらえれば、エア圧で接地面積調整出来るんですが・・・
パターンの作り方とタイヤの硬さが大きいんでしょうが、燃費は劇的に伸びました！
ローギアード化しているうちのバイクで約20km/h走る。（D603の時は15キロ以下・・）

てなことで、入れ替えでまたGP‐22買ってしまいました。しばらく使い続けたいと思います。

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走行1万キロを超え初のタイヤ交換を昨年10月に行い、半年後の感想です。
ダンロップD401は純製採用の信頼性、加えて無難に似合うタイヤパターンです。

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今回は店頭での購入です。

ガソリンスタンド等で空気を入れるときに、空気入れの取り付け角度があわず試行錯誤で入れてました。
こちらの製品をかませることで手もあまり汚さずらくらくです。
はずすときに少しエアが、漏れるのでそれを見越して入れる必要があるのが少し面倒な気はします。

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クルマのホイールのエアバルブキャップをゴムからメッキに換えてみました。
気づかれにくい部分ですが、ちょっとしたアクセントだと思って
ます。
メッキが剥げたり飛び石で傷がついたりしますが、安価なので
その都度買い換えればいいと思います。

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WR250Fのリアアクスルが27mmなので購入しましたが、実際にはセローで山を走る時に使ってます。
岩にヒットして曲がったチェンジペダルやブレーキペダルの修正に
ちょうど良いサイズで重宝しています。

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ホイールピアスとマッチして見栄えが大変良くなった！それにホイールとハブの取り付け強化にもなって走行が少し安心かな？タケガワの文字も入ってカッコイイですよ
ドレスアップには最適だけど値段がちょっと高いのが痛いです・・・！

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