中古で買った車体に付いていた純正のショックは錆びていてボロボロだったので、値段も手頃なデイトナ製に交換しました。
乗り心地としては、純正よりもしっかりしている感じ。

下を見ればこれより安い物は幾つか有りますが、性能と値段の両方を考慮すると、これぐらいの商品が妥当かと思います。

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ノーマルの黒いゴムから、交換！
かなり満足してます。
ただ、スプリング取り付け出来ないので、折り畳む まると手動で戻さないといけないです。

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バイアスタイヤの中でハイグリップを履きたく「ピレリ」を選択しました。走行してタイヤをしっかり温めないと少々滑りますが、温めた後はタイヤを潰す様なコーナリングをしなくても端まで使えるほどグリップは良いです。ライフも8000km越えましたが半分位残っています。結構長持ちしそうです。雨天走行も無茶をしなければ不安はありません。ただし路面のギャップ、轍を忠実に拾い少し体勢が乱れます。曲がり角手前で減速中にギャップ、轍があると恐怖を感じ、まして雨天時などは・・・。サスが良いものであれば問題ないと思いますが、ノーマルだと少しグリップが良すぎる感じです。でもバイクを「操っている」感覚はノーマルタイヤ以上でやっぱりハイグリップタイヤは楽しいです。

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短めですが、グリップが握りやすいので、力を入れやすいです。
タイヤ交換にはこれが無ければ始まりません。
傷つけず交換するためにも、自分で交換をされる方には
購入をおすすめします。

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XJRのフロントフォークをオーバーホールするので購入しました。
純正品ということで安心です。
オーバーホール後もすごくいい感じです。

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特注のフルアジャスタブルサス レースシリーズ　ピギーバッグモデルと組み合わせて使用。これが無いとセッティング作業が楽に出来ません！ナイトロンはこれも合わせ本体ダンピング調整なども工具無しで調整できます。

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10インチホイールでバルブは縦に向いている。ムシ回しはこれより大きいと使えない。キャップ型と比較すると外径・質量・指が滑らない加工で力の管理が容易。ムシの締めが甘いと緩んでくることがあるので簡単に点検できる利点が大きい。

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公道使用可ですが新品の状態でオンロードは危ないですね。しかしオフではトレールタイヤでは味わえないグリップ力あります。値段も安価ですしガンガン遊び回るには良いと思います。

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林道まですいすいと走れてオフではまずまずのグリップ力そして磨耗性もかなり優秀です。
見た目グリップしなさそうですが見た目よりはグリップしてくれると思います。こういうオン思考のオフタイヤはしっかり空気圧の管理してオフでのグリップを稼げば1本で長く楽しめると思います。
ちなみに自分はまったくタイヤマネージメントしない性格でコンペタイヤでもトレールタイヤでも大体1000~1500キロで坊主になりますがT-63は3000キロもちました。

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まだ磨耗性はわかりませんがRX-01より磨耗性は良い感じかな、触った感じですが・・・。ハンドリングも特に癖も無く至って普通です。個人的にパターンも良くなり値段もお求め安くいいと思います。

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